热熔胶的黏度和热熔胶的流动性与施胶性能密切相关。选择MI大的EVA，熔体黏度小的增黏树脂可以使热熔胶的黏度下降，还可选择MI高低不同的EVA配合使用来调节热熔胶的施工黏度。但是，影响还是蜡，因为蜡是热熔胶中黏度的成分，增加蜡的用量，可以显著降低热熔胶的黏度，增加其流动性。尽可能选用黏度小、分子质量小的蜡，这样可以增加EVA用量或采用低MI的EVA。粘接多孔材料（纸板、瓦楞板）时，一般来说热熔胶的黏度越小越好，黏度太大，可能在胶未充分渗透基材时已固结，致使粘度不好，黏度太低又可能造成胶过度渗入多孔基材，从而产生缺胶现象，这在机械化定量施胶的包装中特别要引起注意。

我们要清楚，给予我们这个惯性思维的原因在哪。主要原因是在80年代90年代时，我们需要粘接时需要用到的是一种溶剂类胶水，根据当时的生产技术和检验技术，那种溶剂胶水很大部分都是含毒性物质，久而久之就会对人体的上呼吸道等黏膜造成损害。还有就是由于人们对热熔胶产品的过度不熟悉，对产品进行了很多不正确的改造，比如说常见的就是对饮料塑料瓶进行火烤加热后才喝，这些事情都被新闻媒体曝光，日而久长，人们开始就任务这些胶粘化学物全都是有毒，形成了一种错误的公理，而且当时的检验技术也不足以为热熔胶证明，因此，只有是行业内的人士才会明白到，其实热熔胶产品是属于一个绿色环保型的行业产品。

      热熔胶在汽车工业上的应用只要是用在汽车内饰的制造与加工，简单来说就是汽车内饰材料可以使用热熔胶进行复合，能够起到更好的粘合度。

      热熔胶在汽车行业应用比较广泛，然而，可以适用的热溶粘合的类型有一些差异。适用汽车内部热熔胶主要有两中类型。热熔胶膜和热熔胶网膜。其类型包括EVA，PES，PA，TPU等产品。

在这短短的数十载中，不断日益增长的对热熔胶产能要求、性能要求和动能要求，使得很多的胶粘剂厂家在不断壮大自身的生产规模的同时，也注重了对产品产研发的混合发展，通过科学技术对热熔胶化学结构诸如基键链变换，改善研制催发材料，使得热熔胶的表现性能越趋，适用领域更加广泛，而且表现形态也开始能够根据针对不同行业的需求形成不同的物理形态，比如说热熔胶粒，热熔胶块，热熔胶薄膜等等，解决了很多行业的运输存储的难题，减轻了他们的生产成本。