牵引杆销转换装置的原理：装有50号牵引座的牵引车通过牵引销的转换装置，既能满足牵引匹配有90号牵引销的半挂车，也能满足牵引匹配有50号牵引销的半挂车。

该转换装置具体设计：其由两个半圆柱套组成，轴对称扣在50号半挂车牵引销上，用直径3 mm细铁丝捆绑在卡槽中将其固定，这样就快速实现50号牵引销到90号牵引销的转换。安装拆卸简单方便，快捷，既提高了牵引车的通用性，也提高了工作效率。

牵引杆销按照不同方式分类

牵引杆销半挂车与牵引车连接在一起并承受牵引力的重要连接部件，当车组在起步、制动或在坡道上行驶时，其所受的冲击力更大，因此必须有足够的强度和韧性l，同时因牵引销与鞍座经常相互冲击并产生相对运动，故连接表面需耐磨所以必须具有较高的硬度。因此牵引杆销常用l8CrMnTi合金结构钢锻造，并经渗碳淬火，以使其芯部具韧性而表面有一定硬度。由于该零件作用重要，必须逐个探伤检查，不允许有任何裂纹及制造缺陷。牵引杆销连接半挂车的方式有焊接式和螺栓连接式。螺栓联接结构对于更换磨损或已损坏的牵引销很方便，同时也方便于更换不同规格的牵引销，采用螺栓联接均用高强度螺栓，其拧紧力矩为1 30Nm。

牵引杆销按照形状可分为蘑菇式、十字式、双勺式、“l”式等等。

按照直径牵引销可分为50（毫米）号和90号。

根据我国的标准，牵引销按照形状可分为A型和B型，按照装配方式可分为

焊接式和装配式。其加工材料一般采用碳钢和合金钢。

但我们也能看出，50#牵引杆销的承载能力其实是完***够满足标载运输需求的。因此，为了从***上治超，2019年3月15日发布的JT/T 1178.2中明确规定：牵引车应采用50号牵引座；半挂车应采用50号牵引销，并且这一条没有设置过渡期，因此按道理应该于2019年7月1日起执行。

事实上，关于50鞍座的相关要求，即便严格落实，也主要是在车辆办理运营证时重点检查。但是大家都知道，牵引车的鞍座和车架是采用螺栓连接的，更换起来并不麻烦，此前就有不少购买进口卡车的车主主动更换为90号鞍座的，虽然有“不法改装”的风险，但实际上路很难被发现。

可是在挂车部分，目前大部分牵引杆销与车架之间均采用焊接的方式连接，如果切割更换的话，将会对挂车的承载能力造成损伤。因此，在如今政策尚不明朗的情况下，各位卡友选择挂车时，需要稍加留意。

据了解，如今有挂车厂推出了采用螺栓连的牵引杆销，卡友在近期如有购车需求，建议选择这类挂车。据了解，相比于焊接式的，此类挂车价格仅高出200元左右。

这样一来，一方面可以和现在的90号鞍座相匹配，另一方面即便未来更换了新的牵引车，这款挂车依然可以使用，再退一步讲，将来在二手车市场上，这款车的目标客户人群也会更多。

另一方面，对于挂车企业来说，近期也要注意库存车的问题，新生产的挂车可以先不安装牵引杆销，或者同样采用螺栓连接式的设计，这样无论政策向哪边走，都不会有较大的损失。