简单的使用也是需要稳定的品质作为保障的，国内收紧器产品良莠不齐，主要是低档劣质的产品。一位业内人士告诉小编，很多都是家庭作坊式生产，既无商标也没有经过质量检测就直接投放，甚至采用废料制作，质量无法保证。

　　正规的收紧器都标有工作载荷，破断强度和商标等，方便用户根据自己的需要选择，但现在国内绝大部分都没有标识。

　　收紧器的质量问题主要体现在以下五点。

　　一是收紧器轴头使用的材料差，冲压粗糙，部分供应商供应的紧绳器，安装到车上后，就出现轴头裂缝，捆绑过程中，用撬棒撬动的过程中容易造成撬棒甩出，打1伤眼睛或造成其他人身伤害。

　　二是轮轴材料太薄，达不到使用要求。上图紧绳器的轮轴材料不到1mm厚，而且轴头和轮轴之间几乎没有焊接，新车还没有出厂，就直接出现轴头断裂现象，或者用脚一跺，就会直接踩断轴头或轮轴；

　　三是棘轮和挡鸟空隙太大，材料达不到捆绑受力要求。部分紧绳器供应商为了降低成本，大量收购废钢铁，或者直接利用废旧船板，简单进行油漆浸泡即安装到挂车上，这样的话，大量的锈渣和油漆粘结在一起，加上锈渣造成虚焊，致使棘轮强度差，受力状态下齿轮滑落和断裂，很容易造成货物松散掉落，酿成交通事故；

　　四是支架材料差，很容易变形，或者支架采用劣质材料，笨重粗大但破断力差，增加车辆自重和汽1油消耗，降低运输效率。

　　五是因为材料差，焊接不牢，容易出现损坏，一旦紧绳器损坏，司机要从汽车边梁上再切割下来更换，重新焊接就会变得极为麻烦。

随着我国经济的不断发展，物流运输的要求也是高速膨胀，并且建立了一个***的发展趋势。

什么是收紧器

收紧器一般是用于货物捆绑或者是加固使用的，而大部分的紧绳器都是安装在货车的两侧的梁上，正常的一辆中型的货车需要安装30-60个左右不等。以前的货车大部分采用的都是非常死板的吊扣，还是需要打绳结的那种，不仅风雨天气不安全，而且非常的麻烦。

使用收紧器时注意捆绑绳子的选择

除了收紧器，捆绑的材料也同样很重要，国内现在捆绑主要还是使用尼龙绳、钢丝绳的比较多，相比宽的绞紧带，有比较明显的差距。

绞紧带每根都会标注工作载荷，比如说有2吨、3吨、和5吨的，用户可以根据自己的实际使用情况选择合适的绞紧带，而绳子就没有这种标注和分别，用户选择主要都是根据经验来判断是否适用。这在实际使用时就会存在因为使用强度达不到要求发生断裂的风险。

绞紧带的延伸率小于等于7% 而绳子延伸率较大，一般小于12%，尼龙绳依靠人工加力，基本都是靠经验来判断是否捆紧。如果捆绑张力不够，极易松动，可能导致货物掉落，危险性很大；

绳子为圆状，与货物的接触面比较小，容易损坏货物；但绞紧带的接触面广，就不会出现这种现象。