托盘循环共用拥抱共享时代

　　在以往推进绿色物流的过程中，我们通常习惯于从环保的角度对企业提出一些要求和期待。然而，招商路凯大中华区总经理戴正楠却认为，绿色物流不仅仅是一个环保问题，更是一个经济问题。

　　作为一家世界的托盘循环共用系统服务商，招商路凯一直致力于推动绿色物流的发展，在我国已经有许多成功案例。在货物包装方面，促进了包装规格化和模块化，甚至对装卸以外的一般生产活动方式也都会有显著的影响。在戴正楠看来，要想使绿色物流真正得以落地和推广，在注重环保的同时，更要强调其对于企业的贡献度。“绿色物流带给企业的实际效益有多大，企业想要推进绿色物流的动力和决心就有多大！” 戴正楠说。

　　他的观点也得到了业内人士的认可。再假如此中只要30%是长距离带板运输，那末少有1000万块托盘，依照上述每块托盘节油1升计较，总的节油量将到达一个惊人的数字——1000万升。流通业发展司处长张祥在日前举办的一次会议上就曾公开表示，“企业是绿色物流发展的主体，要发挥积极性、主动性，将短期投入与长远收益结合起来，将经济效益与社会责任感结合起来，结合自身实际制定绿色物流实施方案，推进绿色物流发展。”

　　可见，要想让绿色物流付诸实施，在企业生根发芽，终实现可持续发展，就不能忽视其经济性。那么，绿色物流的经济性又该如何体现呢？对此，戴正楠给出了这样的***：共享。

　　事实上，托盘循环共用并不是一个全新的概念，不过是借由“互联网+”又火了一把。运输公司将托盘化货物交给收货者，同时从收货者那里取得等量的空托盘。然而它对于绿色物流确实有着十分重要的意义。所谓共享经济，在业内人士看来，其本质是对已有资源使用的重新分配，把“使用权”从“产权”中解放出来。以汽车为例，如果你开一辆自己的车上班，去程1个小时，回程1个小时，剩下的22个小时这辆车就一直“闲置”在停车库里。你付了全款，却只有效地使用了它的8.33%的价值。但如果你将车辆出租出去，这样一来，闲置的22小时就有可能会被别人利用，同时你将获得相应的报酬，那么，这辆车的价值就会远远大于8.33%。

　　与此同时，共享经济还带有鲜明的环保主义色彩。带着这些问题，我们做了简单的研究，试图展现该行业的现状及趋势。试想一下，如果大量的基础设施被积极利用和合理分配，将会有多少因为重造这样的基础设施而耗去的人力和物力成本被节约下来？进而又因为这些节约下来的人力物力而减少了多少碳排放和污染？如此看来，共享经济所带来的资源利用的化，是有力的环保。从这个意义上说，共享经济实现了社会效益与经济效益双收，真可谓一举两得。

“租赁系统”的缺点是因地区需求不平衡而出现托盘积压，这些积压托盘的移动需要费用。

   托盘共用系统是为了弥补使用托盘运输时所产生的缺点而出现的系统，产业界应积极利用，以提高托盘周转率，在实现低费用托盘运输的同时，减少产业界整体使用托盘中所存在的浪费。

   在迎来了大量生产时代的产业界中，为迅速地大量运输货物有必要也不得不使用托盘。因为木托盘使用的是木材原料，木材遭受破坏***严重的是微生物，其中主要是木雇菌和少数菌的危害，所以木托盘木材防腐主要是研究防止这些菌的危害。然而，由于木制的托盘居多，所以在制造托盘时，应考虑地球上木材资源的平衡。托盘若能不重复运输，并能在不同的发货者之间循环使用，就可以减少其数量，节省大量的木材资源。

我们致力于在中国国内推广托盘租赁共用事业。

业务类型分为厂内使用、厂外国内循环、厂外国际循环三种。

厂内使用指托盘租赁企业将托盘租赁给使用企业（可以为制造商、贸易商、分销商、3PL等）供厂内使用，按实际托盘使用天数收费。

厂外国内循环使用是指使用托盘的企业向托盘租赁公司租用所需数量的托盘后，将出厂货物打在租赁来的托盘上送达终收货点。当托盘上的货物被取走以后，将空托盘还给（可自己送还或托盘公司取托盘）就近的托盘回收站并付给必要的租金。

厂外国际循环使用是指通过与国际托盘共用系统公司（APP）的合作，开展进出口的托盘租赁业务。