重型平板拖车面临“双重管理”

   记者从相关负责人处获悉,已决定对大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和的平板拖车辆(以下简称"重型平板拖车辆")产品实施燃料消耗量管理,在今年2月开始要求按新标准进行申报之后,将于7月1日起正式按照新规予以审批.这意味着酝酿多年的平板拖车燃油限值标准将开始进入实施阶段.由于此前在欧、美、日等发达国家和地区均没有先例,这将成为个平板拖车燃油限值标准.

对于大多数重型平板拖车企来说,这也意味着将面临来自两个、两套标准的"双重管理".去年,已经出台了《道路运输车辆燃料检测与监督管理办法》,对营运自卸车和垃圾车的燃料消耗量限值及测量方法予以规范,进行燃料消耗量检验,申报道路综合法油耗值,通过油耗限值对重型平板拖车的营运资质进行限制.而此番的油耗限值,则将对重型平板拖车的新车上牌进行申批.尽管通知中称,与将共同确定承担重型平板拖车辆油耗检测工作的检测机构,能一并进行两个部门两种测试方法检验的一并进行检测,但一些重型平板拖车企仍担心短期内两个政策部门无法共同认证统一的检测机构.

轨道平车供电模式是什么？

一台的物料搬运设备可以使工作效率不断提升，同时还能降低劳动力成本，提高利润空间，其中轨道平车就属于这种物料搬运自动化设备，并且近年来使用的人数也越来越多。不过，也有很多人不了解轨道平车，今天小编就要在这里给大家介绍一下轨道平车的常识问题，关于轨道平车供电模式是什么?

轨道平车供电模式有哪些?通常有三种供电模式，详解如下：

1、低压轨道供电。

包括两相低压供电供电，三相低压轨道供电两种，也就是常用的KPDZ、KPDS两种轨道平车，其中三相低压轨道供电，需要增添导电柱，除此之外，低压轨道供电对轨道周边环境要求很高，不存在轨道供电短路的任何因素，比如积水等。

2、电缆供电。

包括拖缆供电、电缆卷筒供电、滑触线供电等三种轨道平车供电模式，相比其他几种供电模式，电缆供电能有效降低采购成本，运输距离也较长，而且轨道平车车体高度也有利于卸载活动，炼钢厂钢包车、渣盘车就常用电缆供电模式。

3、蓄电池供电。

这种供电模式有点明显，不仅不怕高温、、抗冲击力强，而且对环境因素要求低，辅助设施成本低，在企业工厂中应用非常普遍。

KP系列电动平车驱动原理

   KP系列电动平车（轨道平车）主要是由由车架、传动装置（主动轮对）、被动轮对、电气控制等几部分组成。

　　车架是用四根纵梁和若干横梁及铺板板焊接而成成的框架结构，通常采用大型槽钢作为车架的纵、横梁，采取八点承载，车架受力均匀。轮对上的扁担轴承座通过螺栓与车架连接，这种结构有效降低了台面高度。

　　电动平车前后各设一个连接挂钩，必要时可以牵引其他平车或被牵引。平车两侧设置起吊孔便于吊运。

　　电动平车由电缆卷筒供电，KPX电动平车蓄电池组供电，KPD轨道平车由低压轨道供电，轮轴采取绝缘措施，增加导电装置而成，车上备有升压变压器。提供的电能经电气系统控制平车前进或后退运行。

　　操作方式为用手持按钮盒步行随车操控。

    主动轮对，车轮和车轴间设有绝缘套和绝缘的内外垫，绝缘套采用高机械性能的绝缘材料尼龙制成，车轮绝缘后就使KPD系列电动平车能利用两根轨道作为两根导电轨。车轴材料为45#钢调质，车轮材料采用55号铸钢，车轮表面淬火，轴承为双列向心球面滚子轴承，能自动补偿车架的变形偏差。

　　轮对通过扁担轴承座安装在车架横梁下，每侧用四个螺栓固定，这种结构有效降低了台面高度，侧向稳定性、轴承承载能力提高，车架受力有利。

3、被联接两部件的安装精度。

当径向位移较大时，可选滑块联轴器；角位移较大或相交两轴的联接可选用万向联轴器；当工作过程中两轴产生较大的附加相对位移时，应选用挠性联轴器。这是由于制造、安装、受载变形和温度变化等原因，电动平车安装调整后，两轴不能严格对中，存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角CI。

3、电动平车联轴器的工作转速高低和引起的离心力大小。对于高速传动轴，应选用平衡精度高的联轴器，例如膜片联轴器等，而不宜选用存在偏心的滑块联轴器。

4、电动平车配件联轴器的可靠性和工作环境。

通常金属元件制成的不需要润滑的联轴器比较可靠；需要润滑的联轴器，其性能易受润滑完善程度的影响，且可能污染环境。含有橡胶等非金属元件的联轴器对温度、腐蚀性介质及强光等比较敏感，而且容易老化。