玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。 在我国，玻纤土工格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设采用玻纤土工格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。

     对玻纤土工格栅延伸率和光老化指标的规划思路。玻璃纤维格栅接合点已准备就绪，因此强度会有所降低，在受力后往往会出现滑移，实际操作筋材的强度是接合点强度而非筋条强度。为此，应重视加强层强度的取值问题，适当调整纤维土工格栅的伸长。多数情况下，施工后路面处置计划多，路面构造类型多，施工纵缝接缝处先施工段预留的玻纤格栅搭接段在高温、气候变化等条件下，存在老化现象，因此，采用光老化目标较高的玻纤土工格栅效果较好。

自粘式玻纤格栅的施工方法

1、准备工作：完成所有的填缝，补坑，基础加固和找平层的铺设；

2、路表状况：路面必须清洁无尘、干燥、温度在5摄氏度-60摄氏度之间；

3、产品准备：自粘式玻纤土工格栅在工地不得保存在干燥的环境中以保持粘性。

注意事项

(1) 接触自粘式玻纤格栅时，工人必须戴手套；

(2)当自粘式玻纤格栅铺过路标障碍物时，须用刀切断妨碍此位置的土工格栅；

(3)铺设自粘式玻纤格栅时不允许出褶，因此在铺设过程中，必须有足够的拉力；

(4)端重叠部分搭接75-150毫米，确保重叠部分顺着铺设方向；

(5)两侧重叠部分搭接25-50毫米；

(6)铺设并碾压后，只允许施工车辆或紧急车辆在其上行走，但应保证不因车辆的转弯或刹车对土工格栅造成破坏；

(7)已铺设的土工格栅的路面，必须当日完成铺设沥青混合料的工作，面层沥青厚度应大于40毫米。

玻纤格栅的施工方法如下:

(一)、玻纤土工格栅施工前应先将下承层整平、压实，避免下层填料刺破玻纤土工格栅。

(二)、横向平铺要绷紧、拉挺，不得有褶皱，扭曲或坑洼。

(三)、纵向拼接采用搭接，搭接宽度要大于15cm，用尼龙绳将搭接部位扎紧。

(四)、横向平铺两端锚固长度大于2cm.端部回折部分避免外露，并用30cm厚的碎石层覆盖。

(五)、禁止一切施工车辆和施工机械行驶或停留在已铺好的玻纤土工格栅上。

(六)、施工中随时检查玻纤土工格栅的质量，发现有折损、撕裂等瑕疵时，应立即修补或更换。修补范围应超过裂口至少30cm.

(七)、玻纤土工格栅每铺设完一幅后用胶轮压路机单向碾压1~2遍，即压路机前进时在玻纤土工格栅上碾压，后退时从未铺设的路段返回，以压紧玻纤土工格栅。