又到一年春运时，火车载着人们从***各地回到家乡，共享团圆时刻。从绿皮火车到高铁动车，随着我国高速铁路的飞速发展，回家路上的时间越来短，家越来越近。首件检测LaserQC可以在生产车间现场检测零部件，根据零件尺寸大小，完成一次***扫描仅仅需要几秒钟到几分钟的时间，并将测量结果与CAD设计规格进行即时比较，从而使生产技术人员即刻了解加工零部件的质量偏差，及时加以改进和调整。车体材料也由普通合金钢材料发展到不锈钢、铝合金型材，材料的变更，带动了加工技术的改进，激光切割、激光焊接的***技术也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。

激光切割

车体生产的过程是这样的：先将购进的铝合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工艺下料，之后加工焊接成不同部件，这些部件被组合，终组焊成一个车体。

机车的钢结构件中大约有20%-30%的异形件，尤其是机车司机室、车体辅助装置等的部件， 较适合选择激光下料。激光切割实现了柔性加工，切割过程易实现控制自动化，能大大缩短生产周期和降低制造成本，提高产品质量。传统上，使用7000系列锌基铝合金来进行加工，这是因为该合金具有良好的静止力度和疲劳强度。因此激光切割已经取代传统的加工方式，成为国内外轨道车辆制造业中金属板材下料的主要手段。

激光切割机行业的现状

　　近年来，随着我国经济的快速发展，金属制造业的需求不断加大，在固定资产投资较快的增长拉动下，我国激光切割机市场呈现旺盛的趋势，强劲的市场需求拉动，促使了光纤激光切割机的迅速发展。在目前的激光切割系统中，这些激光切割在航空应用中的局限性都得到改进，这些局限性包括疲劳性能和制造过程一致性降低的问题。很多商家看中这一点，越来越多的商家加入金属激光设备制造行业，但是，其中很多都还属于比较小型的公司，自主能力低，产品跟不上市场的需求，导致了我国激光切割机市场的一片混乱。

　　我国激光切割机目前大多还依靠国外引进，还没有形成自己的产业链，与国际上的***激光切割机相比，还存在一定差距。二十世纪七十年代，主要的制造商对激光切割技术进行了评估，他们发现，激光加工产生的微裂痕对零件的疲劳特性所产生损害是不允许的。由于我国是工业大国，激光切割机的市场需求还是非常巨大的，然而，目前我国激光切割机企业普遍存在能力不够、高水平的生产能力不足、产品的附加值不高的问题，激光切割机厂家若想在行业中脱颖而出，就必须努力跨越&“&”这道鸿沟。

LaserQC系统可以对大厚度为200mm的零部件进行***扫描，一次扫描的大平面尺寸可以到2440mm x

1220mm。对于尺寸大于上述规格的零部件，LaserQC可以对其进行多次扫描之后，将多个扫描结果合并成一个扫描图像。对于没有冲压装置的激光切割机有两种穿孔的基本方法：（1）穿孔：(Blastdrilling)，材料经连续激光的照射后在中心形成一凹坑，然后由与激光束同轴的氧流很快将熔融材料去除形成一孔。一旦扫描完成，LaserQC会将测量坐标值储存为矢量格式文件。这种格式的文件可以立即和现有的CAD模型进行比对，使用户可以即刻获得检测报告，进行数理统计分析，或生成.dxf格式文件用于逆向工程设计。