连接器厂家不仅要遵循他人的开发步骤和路径，还应该开发自己独i特的产品功能。就连接器技术而言，其实并不是特别复杂，很多连接器厂家在业务的技术部分并没有明显的差异。因此，每个人都需要在其他方面展开竞争，为自己的连接器业务寻找另一个“春天”。比如对于专注于销售计划的电子产品，加强自身硬件显然是关键。什么是硬件?硬件是增强连接器价值的组件，其中连接器的功能不会改变，只会增强，即只改变一种材料或增加一小部分来转换和增强硬件的功能。

连接器的具体测试方法如下:

1. 连接器的机械冲击试验：验证连接器及其部件的耐冲击性或评估其结构是否牢固。测试波形：半正弦波，方波。

2.连接器绝缘材料电阻通过测试：验证连接器在高温、潮湿等环境应力下的绝缘性能是否符合电路设计要求，或其电阻值是否符合相关技术条件的规定。

工作原理: 当电压施加到连接器的绝缘部分，导致绝缘部分或内部产生泄漏电流时产生的电阻。

目前，高昂的研发成本是“单车智能”的一大瓶颈，而“车路协同”对路况、车身、交通系统的整合、互联能力要求高，技术基础问题是阻碍其实现的痛点。而无论是“单车智能”还是“车路协同”，汽车都在往智能化的路线在走，根据相关数据显示，未来无人驾驶汽车每秒钟将会消耗0.75GB的数据量，每天大概会产生4000GB的数据量，超大的数据传输量以及苛刻的传输要求都对连接器产生了极大的挑战。作为一个传统的连接器厂家，主要认为汽车智能化会需要大量跟信号、数据传输相关的连接器，这对连接器市场的拉动作用是毋庸置疑的。

电子信息技术经过多年的发展和进步，连接器已成为电流或信号连接的关键元器件，连接器产品虽然体积小，功能和结构简单，但是连接器的种类繁多，数量大，大多的电子连接器工程师往往会面临以下的困境：

1.电子连接器工程师在设计中会遇到对除功能外需要考虑的问题及处理方法感到困连接器惑。

2.对于产品例行实验项目的合理选择，测试结果的分析及应对方法不能很好的把握。

3.对产品应用中出现的故障分析感到无从下手，从而难以给出有针对性的解决方案。