随着塑料在汽车上的应用越来越多，注塑工艺也成为大型汽车部件生产的中流砥柱，由大型的外部件如车门、保险杠，到较小的精密部件如排气歧管、汽车灯罩等，都需要采用注塑成型。

克劳斯玛菲公司(Krauss Maffei)是为数不多可提供4000吨注塑机的公司。早前克劳斯玛菲的MX4000-24500就被安装到福特汽车公司在德国Saarlouis的工厂，用於生产Focus、FocusST、C-MAX和Kuga车型轿车的保险杠。

个性化解决方案

德国凯孚尔(Kiefel GmbH)在汽车工业的加工领域，一直提供个性化的解决方案，尤其是多种内饰部件的加工，如仪表盘、门板、控制台和覆盖件、地图袋、柱衬板、遮阳板等。

针对中国极快速发展的汽车市场，凯孚尔在CHINAPLAS展示了新技术，包括基础材料与PVC和薄膜的真空层合、预成型薄膜生产(随後用於泡沫背衬、後背注塑或後背模塑)、采用模内压纹(IMG)工艺真空层合和成型薄膜及搪塑。另外亦展现了在使用或不使用粘合剂的情况下对薄膜、织物、皮革和Alcantara进行折边，织物、皮革和Alcantara的压合，采用ASC技术和/或超声技术铆接，高频焊接以及粘合和组装的特殊方法。

注塑模具产品出现问题的原因?

注塑模具产品出现问题的原因 

喷嘴内孔直径太大或太小。太小，则由于流通直径小，料条的比容增大，容易致冷，堵塞进料通道或消耗注射压力;太大，则流通截面积大，塑料进模的单位面积压力低，形成射力小的状况。同时非牛顿型塑料如ABS因没有获得大的剪切热而不能使黏度下降造成充模困难。喷嘴与主流道入口配合不良，常常发生模外溢料，模内充不满的现象。喷嘴本身流动阻力很大或有异物、塑料炭化沉积物等堵塞;喷嘴或主流道入口球面损伤、变形，影响与对方的良好配合;注座机械故障或偏差，使喷嘴与主流道轴心产生倾侧位移或轴向压紧面脱离;喷嘴球径比主流道入口球径大，因边缘出现间隙，在溢料挤迫下逐渐增大喷嘴轴向推开力都会造成制品注不满。

模具制造加工材料选型标准

模具制造加工材料选型标准

成型零部件材质的选用标准如下﹕

1.成型零部件指与塑料直接接触而成型制品的模具零部件，如型腔、型芯、滑块、镶件、斜顶、侧抽等。

2.成型零部件的材质直接关系到模具的质量、寿命，决定着所成型塑料制品的外观及内在质量，必须十分慎重，一般要在合同规定及客户要求的基础上，根据制品和模具的要求及特点选用。

3.成型零部件材料的选用原则是：根据所成型塑料的种类、制品的形状、尺寸精度、制品的外观质量及使用要求、生产批量大小等，兼顾材料的切削、抛光、焊接、蚀纹、变形、耐磨等各项性能，同时考虑经济性以及模具的制造条件和加工方法，以选用不同类型的钢材。

4.对于成型透明塑料制品的模具，其型腔和型芯均需选用高镜面抛光性能的上档次进口钢材，如718（P20+Ni类）、NAK80（P21类）、S136（420类）、H13类钢等，其中718、NAK80为预硬状态，不需再进行热处理；S136及H13类钢均为退火状态，硬度一般为HB160-200，粗加工后需进行真空淬火及回火处理，S136的硬度一般为HRC40-50，H13类钢的硬度一般为HRC45-55（可根据具体牌号确定）。