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自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。

后翻自卸车配置GPS、故障诊断、多媒体娱乐系统等功能、定速巡航，后翻自卸车磨合期对发动机有着很重要的影响力。后翻自卸车装载过程中应该控制在额定量以内，避免车辆在路况较差的路段行驶导致钢板、大梁、轮轴等受损。为了保证装配标准车身强度高为安全行车保驾护航，在装机前还应进行一次检测，以防装上残次产品，智能化反馈车辆运行状态。 各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙。

随着我国市场对后翻自卸车功能要求越来越高，未来我国后翻自卸车将会朝着多功能、综合功能、复合功能方向发展。在驾驶员如要离开驾驶室时，应将车开至安全地段，将车停拖后，方能离开。采用四气门结构，加大进气量高压软管每两年必须更换，降低燃油耗；后翻自卸车进行土方、砂石、散料的装卸运输工作，构成装、运、卸生产线，由于强度高，耐磨钢板的厚度更薄，客户就可以装载更多的货物。

自卸车矩形车厢但其功能性要比U型车厢更强大，因为普通的矩形车厢不止可以运载砂石、矿业，还可以运载一些普通栏板车厢可以装载的货物，有着很大的扩展性。所以深受一些公路运输的自卸车主的青睐。U型车厢的设计会比普通的矩形车厢来得更前卫，更加好看，但因为车厢造型的原因，使其的功能性也比较单一。虽然说，在专门的工程运输中，U型车厢的实用性要大过普通方形车厢一筹，但是普通方形车厢的功能性却不是U型车厢能做到的。