齿轮螺旋式角转变对抗压强度的影响 因为一般齿轮切削生产加工时轮齿也不磨生产加工，渗氮全过程中造成的脱碳层遗留下在钢件表层，减少了齿轮轮齿的弯折疲劳极限，应用时产生全部齿从齿轮根处碎裂。当选用一般的淬火 高溫淬火开展热处理时，齿轮锻坯硬度基础可以获得确保。 但，当齿轮锻坯在热处理全过程中所在部位不另外，隔爆油冷式电滚筒锻坯的硬度存有显著的散差，促使热处理以后齿轮的结缔组织存有显著差别，部分乃至出現马氏体，影响齿轮机械加工特性，造成其在渗氮解决以后出現形变回弹力、压力角与螺旋式角转变提升等难题。关于棘齿轮的用途，迄今未发现文字记载，推测可能用于制动，以防止轮轴倒转。 而齿轮螺旋式角的转变立即影响到齿轮应用全过程中的抗压强度，在装配线应用以后将造成齿轮的径向力提升，影响齿轮的使用期，后造成齿轮出現初期无效难题。而压力角的转变将促使齿轮运行全过程中出現噪声，还促使齿轮的齿合区部位产生变化，影响齿轮的健身运动精密度。 适合的芯部硬度能防止锥体齿轮的初期无效，一般采用35-40HRC l 佳，芯部硬度过低抗压强度不够和芯部过高耐磨（冲击性值低）很差都是造成锥体齿轮初期无效。

传动齿轮的加工方法： 剃齿剃齿都是依据螺旋齿轮啮合基本原理开展加工的，剃齿加工是随意啮合展成法。即钢件与数控刀片中间无刚度的健身运动联络。同时，我国大汽车厂同国外著l名汽车大公司进行合作，引进国外***汽车生产技术，其中包括汽车齿轮的生产技术。剃齿刀自身是一个渐开线齿轮螺旋齿轮，在其齿表面从齿抵到轮齿打有槽，以产生切削刃而开展切削。剃齿时，因为数控刀片和钢件的中心线相互之间交叉式，在齿表面沿其母线槽方位造成拖动速率份量（即切削健身运动），剃齿刀的切削刃就从传动齿轮表层上剃下太薄的一层金属材料。

齿轮加工生产的形式

齿轮加工生产的形式齿轮生产的形式按照齿面按硬度可区分为硬齿面和软齿面两种：1）硬齿面：齿面硬度HB＞350。这种齿轮生产的承载能力高，在齿轮精切之后进行淬火、表面淬火或渗碳淬火，一般齿面硬度HRC45～65。但在热处理中，齿轮生产时不可避免地产生变形，因此在热处理之后须进行磨削、研磨或精切，以消除因变形产生的误差，提高齿轮的精度。如果硬齿面齿轮精度不够，其承载能力往往不如软齿面的。经渗氮处理的齿面硬度HV≥600，抗胶合能力较高。由于渗氮时温度较低，齿轮的变形很小，可不再进行机械加工，但渗氮层较薄，适于制造小尺寸的齿轮，但不能承受冲击载荷或磨料磨损。齿轮传动中振动大的原因分析在润滑良好的闭式齿轮传动中，齿面常见的失效形式是齿面疲劳点蚀，即疲劳磨损。   齿条分为斜齿齿条和直齿齿条两种，分别和斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮两种齿轮相互配合使用，齿条的齿廓为直线而不是渐开线，相当于一个无穷大的圆柱齿轮一样。齿条加工的方法有很多种，每一种都是根据材料以及对齿条精度的要求不一样才选择正确的加工方式。         齿条加工的方式主要是有两种，针对一些精度比较高的、硬度非常大的齿条进行加工，包括对材料进行热处理、加工齿形等，采用的是两次线切割齿形以及两次齿形热处理的方式。在这其中一次热处理是用来消除一下齿条材料的内应力，然后再进行一次线切割齿形，齿形留2mm的余量就行；二次采用热处理的方式使齿形的硬度能够达到使用的要求，再对齿条的两端进行堆焊铜层，在车线和消磨外圆之后，进行二次线切割齿形，达到齿条与外圆同轴的水平。         齿条经过这两次热处理和两次线切割齿形的循环交替进行，使得制成的齿条既克服热处理后材料容易出现淬透性的问题，还能够达到硬度的要求，又保证了齿形的要求，同时又能够提高了齿形与外圆的同轴度。所以这种方法有很大的优势，就是在保证齿形整体的硬度能够达到要求的同时，使得齿形的精度又能够符合设计的要求，这样就大大提高了齿条的加工质量。

汽车齿轮的精密锻造技术

齿轮精密锻造成形是一种、、低消耗的***制造技术，被广泛地用于汽车齿形零件的大批量生产中。随着精密锻造工艺和精密模具制造技术的进步，汽车齿轮和齿形类零件的生产已越来越多地采用精密锻造成形。50年代我国从原苏联里哈乔夫汽车厂引进当时苏联中型载货汽车(即“解放”牌原车型)生产技术的同时，也引进了原苏联生产汽车齿轮的20CrMnTi钢种。当前国外一台普通轿车采用的精锻件总质量已达到（40—45）Kg,其中齿形类零件总质量达10Kg以上。精锻成形的齿轮单件质量可达1Kg以上、齿形精度达到(DIN) 7级。随着汽车的轻量化要求和人们环保意识的增强,汽车齿轮制造业将更多地应用精锻成形技术。