传动齿轮中震动大的根本原因 在润化优良的关闭式传动齿轮中，齿面普遍的无效方式是齿面疲惫点蚀，即疲惫损坏。传动齿轮支承后，齿面将造成接触应力，齿面接触应力脉动循环系统转变。运行中，轮齿在接触应力不断功效下，在齿面（或表层下某一深层）出現细微疲惫裂痕，裂痕持续扩散拓展，从齿面剥落出来金属材料碎渣，产生斑点状小坑。齿面出現点蚀后，齿廓表面遭受毁坏，使震动和噪音增加，以至不可以一切正常工作中。 点蚀多出現在靠接节线周边的轮齿表面上，这由于轮齿在齿合全过程中，当轮齿在挨近节线处齿合时，相对性拖动速率方位有转变，浮油不容易产生。并且当轮齿在节线周边齿合时，另外齿合齿数少硫化橡胶射出去成形机，针对直传动齿轮通常只能一对齿触碰。在西方，公元前300年古希腊哲学家亚里士多德在《机械问题》中，就阐述了用青铜或铸铁齿轮传递旋转运动的问题。因而，齿面接触应力也很大，故在节线周边容易产生点蚀。 硬齿面传动齿轮一般不易出現非可扩展性点蚀，当点蚀一旦出現就会拓展，而产生可扩展性点蚀。针对表面热处理及表面渗碳淬火的钢质传动齿轮，齿面疲惫裂痕经常***l先产生在热处理硬层与软芯部相接处，裂痕拓展后，齿面会一片剥落，与齿面点蚀外型不一样，剥落坑的总面积和深层都比点蚀大。这类齿面一片剥落的状况称之为剥落。 根据提升齿面强度、改进润滑脂特性、选用角变位传动系统方法、提升传动齿轮的触碰精密度等方式均可缓解和避免疲惫点蚀的产生。

由于钢材淬透性能对轮齿心部的硬度和畸变都有极其重大的影响，1985年冶金部颁布了我国的保证淬透性结构钢技术条件(GB5216-85)，在此技术条件中列入了包括20CxMnTiH、20MnVBH钢在内的10种渗碳钢的化学成分、淬透性能数据。标准中规定：用于制造齿轮的20CrMnTi钢的淬透性能指标为距水冷端9咖处的硬度为30-42HRC。在此之后，采用20CrMnTi钢生产齿轮的齿心部硬度过低和畸变过大的问题基本上得到了解决。例如若20CrMnTi渗碳钢的淬透性过低，则制成的齿轮渗碳淬火后，心部硬度低于技术条件规定的数值，疲劳试验时，齿轮的疲劳寿命降低一半。但是不管齿轮模数大小和钢材截面粗细均采用同一钢号20CrMnTi钢显然是不合理的。由于我国钢材冶炼技术水平的提高，和合金结构钢供应情况的改善，已经有条件把齿轮钢的淬透性能带进一步缩窄，并根据不同产品(如变速器齿轮与后桥齿轮等)的要求开发新的钢种以满足其要求。

苏州奥本马精密机械有限公司于2013年6月在中国苏州注册成立，主要从事中小模数传动机械齿轮，涡轮，蜗杆，伞齿轮，螺旋锥齿轮，轴齿轮，齿轮箱等，零部件生产和研发，服务于汽车制造行业，纺织机械，航空航天，工业零件行业，电子行业，家用电器等领域。点蚀多出现在靠接节线附近的齿根表面上，这是因为轮齿在啮合过程中，当轮齿在靠近节线处啮合时，相对滑动速度方向有变化，油膜不易形成。

齿轮主要特点

在各种机器上所用的机械传动方法很多，主要的有皮带传动、链条传动、摩擦轮传动、齿轮传动及绦杠螺母传动等。

其中齿轮传动，一般说来，也就是使得一个轴在旋转时能够带动另一个轴旋转；或者是把一个轴的旋转运动变为直线运动。