无损检测主要针对飞机机构损伤大致分为以下几种：

1.  飞机零部件生产制造过程中产生的缺陷。

2.  飞机复合材料内部的气孔、夹层、挤压变形、裂纹等，损害了复合材料结构件的机械性能和物理性能。

3.  飞机在飞行过程中，受到环境影响，例如部分地区潮湿空气，酸雨等，造成复合材料脱粘、结构件的整体损伤。

4.机轮由于在起飞、着陆过程中，由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。往往出现在轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺栓的螺纹处等飞机应力集中部位产生裂纹。

5.  日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等因素。

无损检测方法有：

1 超声检测 Ultrasonic Testing（缩写 UT）；

2 射线检测 Radiographic Testing（缩写 RT）；

3  磁粉检测 Magnetic particle Testing（缩写 MT）；

4 渗透检验 Penetrant Testing （缩写 PT）；

5 涡流检测Eddy current Testing（缩写 ET）；

无损检测是利用物质的声、光、磁和电等特性，在不损害或不影响被检测对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷大小，位置，性质和数量等信息。与破坏性检测相比，无损检测有以下特点。

1、具有非破坏性，因为它在做检测时不会损害被检测对象的使用性能；

2、具有全1面性，由于检测是非破坏性，因此必要时可对被检测对象进行全部的全1面检测，这是破坏性检测办不到的；