按充电方式分,电动车充电桩可分为直流桩和交流桩两类。
交流桩:俗称慢充桩,需通过车载充电机为电动汽车充电,功率小,充电速度较慢,但成本低,多用于小区充电桩。与交流电网连接,只提供电力输出,没有充电功能,需连接车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)为电动汽车充电,相当于只是起了控制电源的作用。功率以7kW居多,由于车载充电机功率较小,充电速度较慢,充满一般需要8小时左右,优势在于结构简单,成本低,安装方便。
直流桩:俗称快充桩,直接为电动汽车充电,功率大,充电速度快,但成本高。与交流电网连接,输出为可调直流电,直接为电动汽车的动力电池充电。直流充电桩采用三相四线制供电,功率高,输出的电压和电流调整范围大,可以实现快充要求。功率在30kW以上,充满一般只需要1-2小时,优势在于充电速度快,但成本较高,同时快充。
对新能源汽车销量的拉动作用,被认为是新基建给充电桩产业带来的间接刺激。田波认为,新基建政策将推动出租车、物流车的增长,以及三四五线城市电动化程度的提高,届时国有企业将会先1行进入,在新能源汽车在三四五线城市保有量开始增加后,反过来带动大规模的中小运营商的进入。
不同的声音也一直存在,“行业发展前景跟新基建有关系,但关系并不大。任何时候,市场做事,大家都会看投资回报。当电池成本过高,电动汽车保有量不是那么高,充电的需求量也不是足够大的时候,盈亏平衡点就很难找到。当市场上某一个临界点到来的时候,商业模式可能就会成立。”一直诟病行业内“重建设、轻运营”的庞雷强调。
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