弹簧隔振器的技术要求

   弹簧隔振器是的一种钢制隔振器。有螺旋形、碟形、环形和板形等形式。它的优点是：①静态压缩量大，固有频率低，低频隔振性能好；②能耐受油、水等侵蚀，温度变化不影响性能；③不会老化，不发生蠕变，下面我们了解一下它的技术要求有哪些吧

   1.隔振器应标明载荷的适用范围、额定荷载、载荷和额定载荷的轴向动刚度。

   2.隔振器在额定荷载下产生的变形量应在设计值的±10%之内。

   3.隔振器的轴向静刚度应在设计值的±10%之内。

   4.隔振器的动态特性：

   a.在额定载荷下，隔振器的固有频率应在设计值的±15%之内。

   b.隔振器的阻尼比应小于0.03。

   5.隔振器应有允许变形标记。

悬架系统中为什么有了弹簧还要减震器？

   我们都知道，在悬架系统之中，既有弹簧，也有减震器，为什么配备了弹簧，还要配备减震器呢？这是什么原理呢？今天小编就来与大家一起探讨一下

   弹簧位于连杆和车架之间，用来支持车身的重量，可以在车轮通过凹凸不平的障碍时，发挥缓冲的作用。它的种类有很多，有螺旋式、钢板式、扭力杆式等。

   但是，虽然弹簧可以吸收路面的冲击力，但当汽车行驶在不平路面时，弹簧受到路面的冲击变形后要恢复原来的形状，便会出现振摆现象，而且不会马上停止振动。这样的话，汽车行驶起来就会软绵绵的，呈现不稳定状态，就像酒后走路一样，影响汽车的稳定性。

   因此，在悬架中都要用减振器来抑制弹簧的振摆现象，对悬架的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击力，汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。

   它的结构是带有活塞的活塞杆插入减振筒内，在筒内充满油液。活塞上有节流孔，当减振器受压伸缩时，活塞杆便在减振筒内往复移动，减振器内的油液便反复地从内腔通过节流孔流入另一内腔，从而产生一定的阻尼力。

隔振器在履带式车辆设备中的重要应用

   今天小编带大家一起来了解一下，隔振器在履带式车载设备中的应用，履带车辆振动多为宽带振动，主要由车体的支承、结构与路面平度的综合作用产生。由于发动机气缸内的燃气压力，运动件产生的往复惯性力和不平衡惯性力，会使发动机整体产生剧烈的振动，这就需要选择合适的隔振器对其进行隔振

   履带车辆经常行驶在恶劣的路面和原始地形，如不采用相关隔振设备，其振动会通过发动机悬置系统传递给载体，引起载体及零部件产生振动，不仅会造成车辆结构和机械设备部件的疲劳和破坏，影响车上机器、设备的正常使用，增加维护费用。

   由于履带车辆经常行驶在恶劣的路面和原始地形，这就对隔振器的选择提出了严格的要求，采用一般的隔振器无能为力，而采用钢丝绳隔振器可有效地抑制共振。

   钢丝绳隔振器由上、下两块金属板与多股紧密缠绕的钢丝绳组合在一起，利用振动时各股钢丝绳之间的干摩擦阻尼吸收且耗散振动能量以达到减振的效果。

   当外界激励频率接近隔振器固有频率，振幅放大时，钢丝绳隔振器的变频特性自动地改变固有频率，避免共振。

   以上就是履带车辆选用钢丝绳隔振器的重要性，更重要的是，螺旋弹簧状的钢丝绳由上下夹板加紧定形，可以承受任意方向的作用力，对设备具有三向保护作用。