矿车设备是如今市面上常见的运输设备，矿车为企业生产提供着支持帮助，关于矿车的基本组成结构我们公司也是掌握了解，以下是关于矿车车架的基础知识详情。  包括车梁、缓冲器和轴卡。其中车梁是矿车的主要承载部件，除了承受车箱重力和牵引力外，还要承受运行中的冲击、震动等附加载荷；车架一般由***型钢制造，两端装有连接器和缓冲器。是直接承受牵引力和冲击的部件，缓冲器原多采用螺旋弹簧吸收冲击载荷，但已为橡胶缓冲块逐步取代。轴卡是车架与轮对的连接件，多采用插嵌式，其结构简单，可改善轮对的运行条件，延长轴承的使用寿命。

         矿车可用放矿闸门(或装载机）装料。中国于20世纪70年代发展了斗式转载列车，由斗车、升降台和一列矿车组成。斗车装满料后由升降台顶升沿矿车车帮行进，逐个转载到各个矿车内，提高了搬运速度，实现矿车的连续装载。斗式装载列车结构简单，转弯半径小，可利用原有标准矿车加以改造。 矿车车轮内侧有轮缘，轮缘与钢轨间留有一定间隙。车轮与钢轨接触的踏面做成锥形，以使轮对在沿轨道运行时保持对中，减少机械磨损，降低运行阻力。中***准窄轨铁路轨距有600毫米、762毫米和900毫米3种。

      矿车组合成车组并传送驱动力。有单环、三环和***链三种。按功效方法区划，连接器分成一般式和全自动；按结构特点分成可回转式和不能回转式。可回转式连接器容许车组无须溶解而在环形翻车机内旋转卸载掉；一般不能回转式连接器，其构造简易，它仅有一节或三节一般长环链，适用翻斗矿车和侧卸矿车，移动式矿车摘钩卸载掉时也可应用；以不摘钩翻车机卸载掉。大容量矿车应用全自动连接器，其构造与机车车辆的全自动连接器类似，具备方便使用、实际操作安全性等优势。但构造繁琐。