铝合金型材散热器的优势，应用安全性、承受压力高。因为铝合金型材的强度、比弯曲刚度大大的高过铜、生铁和不锈钢板材。即使在薄厚较薄的情形下，铝散热器特性也可以承担充足大的工作压力、弯力、抗拉力和撞击力，在搬运、组装、应用全过程中，不容易发生损害状况。 铝合金材料具备很轻的特性，有利于组装和搬运。在制热量同样时，其净重仅有生铁散热器的十一分之一、钢制散热器的六分之一、铜制散热器的三分之一。

实际上选择热管散热器关键的也是要详细的依据应用条件和运用标准来选择，但是在大部分的情形下，铝型材热管散热器全是可以被用于选择和采用的。现阶段我国经济处在转型升级改革创新的增长期，那麼在这个时候，铝型材生产厂家因为经济环境的下降和工作压力，许多传统式的铝制品加工厂遭受许多考验。铝型材优势但鉴于全部铝产业链已经全l面过剩，且过剩发展趋势已经加重。以上体现出全部铝型材领域的一个基本面：极大的生产能力并没伴随着终端设备销售市场的变动而调节。

据统计，中国工业铝型材的产量持续三年排第l一，铝型材优势但鉴于全部铝产业链已经全l面过剩，且过剩发展趋势已经加重。以上体现出全部铝型材领域的一个基本面：极大的生产能力并没伴随着终端设备市场的变动而调节。据调查，2015年1月中 国原铝产量为2300百吨，日均为73千吨。而同期相比产量仅为1900百吨，日均66千吨。 工业铝型材产量高攀不起所提供的，是铝型材价钱的持续走低。多名行业内人士也向我表明，中国经济发展较差造成工业铝型材市场主要表现乏力，一季度中国冶炼厂生产能力的缓解压力令市场忧虑，再加上原来的供货过剩，造成价钱无法走高。

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。

散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。

同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。