油泥、积碳是发动机的两大

发动机的清洁与否对于发动机的寿命有直接的关系。油泥、积碳、漆膜的沉积不仅会对发动机造成异常磨损，还会对油道造成堵塞，影响润滑效果，也会使轴瓦黏连。所以常说油泥、积碳是发动机的两大。

发动机不管是低温启动还是高温运行，都需要良好的润滑保护。低温启动时，要求机油有很好的流动性能，瞬间到达润滑表面，形成保护膜，将启动磨损降到低；高温运行时，要求机油能够抗高温氧化，保持足够的油膜，保证高温下的润滑。

什么是循环放油?说白了就是把变速箱油

什么是循环放油？

说白了就是把变速箱油通过重力控出来之后，通过新机油“清洗”变速箱的残留机油；流程为放空后通过泵把新机油压入加注口，在变速箱里循环一遍后再放出来扔掉，看似真的是清洁了，可是这种操作必然会损伤变速器。只有自动变速器才有必要这么清理，而变速箱油对于AT等变速器而言不仅是齿轮润滑油，同时是电磁阀的传动油，是液力变矩器的传动油；那么在变速箱里几乎没有机油的时候启动车辆，发动机就是“干磨”状态，变矩器和电磁阀都无法正常运行，说没有磨损那就是哄人了。

发动机的液压挺杆位置会受到机油粘度较大程度的影响

发动机的液压挺杆位置会受到机油粘度较大程度的影响，会让发动机的噪音发生变化；所以机油等粘度不宜升高，除非是发动机已经有些烧机油，此时用高粘度机油可以更理想地填充磨损扩大的间隙，这样能起到缓解烧机油的作用。

正常情况下的发动机机油要不高也不低，降低只会加大发动机的磨损。

同时也不要过量加注机油，贮存机油的是发动机的曲轴箱，正常加注量是不会让机油与曲轴接触的；反之加注量过多则会让曲轴与机油接触，曲轴是输出动力的轴，一旦搅动机油就会损耗动力，过量加注会让扭矩降低、油耗升高哦。

全合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型或适用于涡轮增压

全合成机油较于半合成机油有更好的高低温性能，适用温度范围更广，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的，而半合成机油使用要求相对较高。半合成机油更加使用经济性小排量平顺驾驶的车型或适用于自然吸气发动机车型。

全合成机油适用于涡轮增压发动机车型，也能够在各种严酷恶劣的条件下使用，耐高温和抗低温性能好。另外，老车建议使用半合成机油，而新车或车型更适用于全合成机油，性能更高。