滑油系统是否正常工作的重要指标

许多人忽视了机带供油泵、附件阀门，端部有防止异物进入腔内的小小管堵。正因为有人在管路安装时，没有将它及时摘除，在滑油系统0.2~0.6MPa的压力作用下，将它从机件上推动出来。可能会挂在阀门的阀头上，可能会挂在冷却器的出入口。润滑油的压力值，是判断滑油系统是否正常工作的重要指标。然而，被挂住的管堵，不会对滑油系统内部的压力产生影响，却大大地阻碍了滑油的流量，且极其不易被发现。滑油流量被严重缩减，各个润滑部件便会产生高温，金属表层开始脱落。在轮机长清洗滤器发现有连杆瓦片的碎沫时，为时已晚，柴油机的曲轴早已划上深深的沟痕，无法正常使用。

柴油机气缸润滑是一个非常重要的问题

柴油机气缸润滑是一个非常重要的问题。在大型低速二冲程十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、滑油品质及运转管理均需特殊考虑，在当代柴油机高增压、低质燃油化的发展中，对气缸油的使用提出了愈加苛刻的要求。

气缸油一般是根据船上主机所使用燃料油中的硫分含量来选择气缸油的总碱TBN的。当使用燃油的含硫量高于2.5%时, 气缸油的TBN一般为70；使用燃油的含硫量低于2.5%时，汽缸油的TBN一般为40。本轮在2020年1月1日前，所使用的燃料油多为高硫份燃油，正常所用TBN 为70的气缸油。而航行于一些国家的硫氧化物限制区域（SECA）时，使用的是低硫（S<1.5%）燃油，这时按要求使用 TBN 为40的气缸油。

船舶设计阶段:尽可能采用有尾管前轴承和多斜度轴承设计

船舶设计阶段：尽可能采用有尾管前轴承和多斜度轴承设计；尽可能降低船舶尾轴与尾管后轴承的相对倾角；充分考虑不同装载状态下船体变形和螺旋桨附加弯矩的影响；采用海水润滑系统或空气密封系统来规避美国环保署EAL的相关要求。

船舶建造阶段：完善施工工艺，确保施工精度；无前轴承布置时，在轴系顶升阶段，尽量避免对中间轴承的调整；提高尾轴和轴承表面粗糙度等级。

船舶试航阶段：在开展操舵试验、全回转试验等之前，船舶轴系应在低转速、小舵角的情况下充分磨合。如能确保EAL置换充分，可先采用矿物油开展系泊试验和试航，然后再更换成环保润滑油进行试验，以消除磨合期影响，但需注意船级社规范中有无试航阶段必须使用EAL的要求。

基于离心的净化原理,未净化的润滑油

传统方法是重力沉淀分离，但需要时间，因为重力是沉降的作用力。然而在离心机中，离心力场比重力场的油、水、杂质沉淀速度效率大几千上万倍，净化时间短，净化质量也更高。基于离心的净化原理，未净化的润滑油通过供油泵引入分油机分离筒作离心运动，密度的杂质甩到外周，通过人工或程序控制定期排渣清除。水在中间被引导排出，密度的油向里流动从靠近转轴的出口排回到机械系统中或相适的油柜。