裂纹喷粉前工件的预热温度太低；应提高预热温度，为了防止氧化，可先在工件表面喷一层合金粉，然后再提高预热温度至400~500℃。粉末在被焰流加热和加速的过程中，由于粉末在焰流中所处的位置不同，造成其受热的程度不同，有的熔化或半熔化，有的只是软化或半软化。重熔后冷却速度太快或喷熔层与母材金属线膨胀系数相差太大；应喷熔后缓慢冷却或进行等温处理。夹渣重熔时，火焰移动速度太快，熔渣来不及浮出；应掌握好正确的重熔速度，使熔渣完全浮出。合金粉末自熔性差，熔点高、粘度大、粒度粗等；应合理选择喷熔粉末，喷熔前认真准备，了解合金粉末的性能。

抗高温氧化

应用实例: 喷气式发动机燃烧室内需喷上特殊的涂层，以抵抗运行过程中的高温氧化。工厂、轮船的烟囱上喷上防高温氧化的涂层后，使用寿命提高了五倍。汽车密封阀；汽轮机的叶片。

热障涂层

应用实例: 一般用于柴油发动机的活塞、气体透平机燃烧室、阀门及火焰稳定器。经热喷涂处理后抵挡工作环境中的高温高压，将基体的工作温度降至10℃-65℃。

硬质合金涂料的加工

1、零件清洗：使用抛光棉与bing酮的部分配合表面，定位孔进行粗略清洗，清洁到零件表面无可见污垢；然后用棉与bing酮清洗零件，清洁到表面的部位无污垢，即用干净的棉，棉，无残留污垢；

2、辅助工装生产、设计加工：三个定位销，定位销为梯形固定定位销，且孔的匹配精度不超过0.005mm，步进销两段外径同轴不大于0.001毫米；

3、磨削：三个定位销和零件上的定位孔，通过三点中心的原理，寻找正件加工后达到规定的尺寸；

等离子喷涂修复技术的应用

随着航空发动机向、高翻修寿命、高可靠性、低耗油率和低成本的方向发展，热喷涂技术也得到了迅速的发展。假如一台新型发动机有上千个零部件的3000多处表面需要采用热喷涂技术涂层，由此可见，热喷涂技术已被广泛地应用于航空工业。

其中，由于等离子喷涂具有成本低、、操作简单、涂层质量好以及适合规模化大批量生产等诸多优点，已经占到航空发动机所有喷涂零件的80％以上。 航空发动机的热喷涂涂层主要包括耐磨涂层、热障涂层、封严涂层和高温防护涂层。