多功能方向盘让驾驶员对仪表屏显和多媒体的操作不再繁琐，并且带有液压助力，转动方向的力道适中，据驾驶员称路面反馈感较强。

仪表非常的简洁，左面是转速表，右面是车速表，上方则是气压表和柴油液位的指示；中间集成了一块LED屏显，可以提供许多行车信息，让驾驶员更清楚的掌握车辆状态。

工作台带有靠向驾驶员一侧的弧度，在一定程度上能便利驾驶员的操作。

车子标配的是手动空调，通过旋钮来调节各项功能，如果说为了追求便利性还可以选配自动空调。

换挡采用的是一个小8挡的挡杆，变速线的配置会在底盘类讲到。

这辆车搭载的是福田康明斯ISF 4.5发动机，这是一款满足国五排放的直列四缸高压共轨电喷发动机，机器排量4.46升，可以输出210匹马力，发动机扭矩760N.m，扭矩转速区间在1200rpm——1800rpm之间。

变速箱的选择的是法士特的“快箱”，型号8JS85E，这款变速箱是一款广泛装配在200马力左右车型的产品，其前进挡有8个，挡是挡，倒车挡分高低速。这个匹配在中卡车型中还是非常不错的。

后桥是东风德纳的9吨级单级减速桥，车桥速比3.7。后桥采用3+4的板簧组合，对标载运输而言完全够用。

这款车采用4缸210马力发动机，搭配的挡变速箱和3.7速比的单级减速桥，完全可以胜任快递运输这项工况。但是这套配置只适合轻拉快跑，当做标载运输车来使用的话效果还是比较不错的，只是变速箱方面稍逊了一些，如此大的极差也会对油耗有一定的影响。

保险杠分为三段式设计，设计了宽厚的踏板。保险杠三段式设计的好处优于整体式设计，如果保险杠出现问题可分段修理，降低了用户的维修成本。

后视镜具有加热和电动调节功能，对于雪雾天气来说，可以更清晰地观察路况。右侧后视镜也加装了照地灯，可以避免盲区，消除安全隐患。

这款车驾驶室标配液压翻转，也可以选配液压电动翻转及锁止，这样的配置可以在排除故障时更加轻松。

从外观来看，奥铃大黄蜂的颜值，排在了中卡车型的前面。

奥铃大黄蜂，在轻量化方面，采用了多达32项降重手段，全系标配铝镁合金方向盘，后桥采用花瓣式轮毂设计，高强钢冲压桥壳，高强钢车架和板簧，铝合金壳体变速箱，铝合金油箱等设计。

尿素罐、储气罐、电瓶等集成在驾驶室右后侧，同时进行了使用了新型材料，达到了轻量化的需求，整车减重20%，达到了1000斤。

在国内卡车市场，奥铃大黄蜂6800参与竞争的这部分市场空间并不大，以2018年为例，全年销售17.7万辆，同比下降22.7%。但2019年突发的一系列事件和政策变化，或许将让这个市场迎来触底反弹。轻卡大吨小标治理，新的高速收费政策实施，这些政策及市场环境变化，对刚刚上市的奥铃大黄蜂6800来说真可谓生逢其时。

当然，除了运气之外，机遇总是留给有准备的人，奥铃大黄蜂6800项目早在三年前就已启动，当时应该没有人会准确预测到今年市场所发生的变化，但可以肯定的是，奥铃是提前看到了这一市场存在的机会。因此，在产品方面，奥铃大黄蜂6800围绕着“轻”和“快”做足了文章。