YC4Y24发动机来自玉柴公司,大功率103kW

后驱版车型搭载的这台YC4Y24发动机来自玉柴公司，大功率103kW，大扭矩400Nm，使用高压共轨技术，喷油压力达2000bar，配合高流量缸盖、双涡流进气口，充气，燃烧更充分，能够有效提升动力性和燃油经济性。

离合器的行程适中，结合点也比较宽泛，非常容易掌握。虽然我很久没有开过手动挡车型，但整个试驾过程中并没有熄过火。车辆的前段加速表现非常不错，而在时速超过80km/h后，中后段的加速就趋于平稳。前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是加强型霍奇基斯悬挂，其中后驱车为3+1片钢板，前驱车为2+1片钢板；主簧钢板厚度12（10）mm，副簧钢板厚可达22mm。

御风V9在制动防抱死(ABS)的基础上,增加了电子制动力分配

作为定位的多用车，御风V9在制动防抱死（ABS）的基础上，增加了电子制动力分配系统（EBD）。EBD通过计算车辆制动时产生轴荷转移的不同，自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。配合ABS和EBD的是御风V9搭载的4轮盘式制动。非常厚道的是，御风V9前后轮都采用了双活塞制动卡钳，保证了制动距离。同时制动效率更高，制动脚感也更加细腻，使得驾乘人员舒适性更好。

长条形的造型设计很容易让人忽略它的存在

尾灯造型相对比较简单，长条形的造型设计很容易让人忽略它的存在。另外尾灯同样也是采用了卤素光源，照明效果一般。内饰部分，采用了平铺式的中控布局，上挡板十分平整，只有在仪表与中控屏区域设计了一个“拱桥”造型。而中控屏为嵌入式设计，保留了部分实体按键，装置在了空调出风口下方，同时独立的空调控制面板也在此处，另外功能面板与空调出风口区域采用了一块高亮材质，呈包围效果，让它看起来类似于一个整体。至于方向盘是三幅式圆盘设计，挡把造型较为平庸，中央扶手为双开设计。