全新古思特虽然轴距保持3295毫米没有发生改变

全新古思特虽然轴距保持3295毫米没有发生改变，但是车身长度增加了91毫米，达到5558毫米，车身宽度也增加了50毫米，如此的变化令全新古思特更具气势。而在霸气之中也不乏动感元素，从船舶设计中借鉴过来的“飘驰线”设计可以利用反射光照亮车身表面，一条略微向上弯拱的车顶轮廓线一直贯穿到尾部并逐渐收窄，营造出一种简单纯粹的动感气质。

奢华比豪华更配得起车头那一尊欢庆女神立标

在市售的汽车品牌之中，劳斯莱斯一直是处于天花板顶端的存在，他已经超出了其他量产品牌的身份和地位，奢华比豪华更配得起车头那一尊欢庆女神立标。之前，开过旗舰车型幻影和SUV库里南，如果单纯从驾驶层面探讨，两款车型几乎没什么驾驶感，宽大的方向盘，虚位明显的转向手感，如游艇般飘浮于路面的底盘反馈，坐在驾驶位不自然的会误认为自己是位专职司机。当然，他们的重点也不是在前排，后排才是奢华尊贵的诠释，这就是我之前对劳斯莱斯产品的固有印象。

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在开过幻影和库里南之后，我当时对劳斯莱斯车型的操控感没有太多兴趣，毕竟这个级别的车子乘坐高于驾驶，但没想到全新古思特在操控方面给我带来了不小的惊喜。6.75升V12双涡轮增压发动机在当今算是“濒危动物”，我们无需质疑它能否带动超过2.5吨的体重，571马力、850牛米的数据仍能展示出强劲的动力，只是为了舒适、平顺，他调校的没有像其他品牌车型那么暴躁，优雅的让速度提升才是他大的任务。不过，全新一代车型的转向手感和指向的度让他终于像一台重视前排驾驶的车子，多弯的山路中古思特变得更易于驾驶，转动方向盘几乎没有多余的旷量，驾驶者能轻易地知晓车轮的位置和角度，加上底盘的扎实程度，我竟然敢把劳斯莱斯开快，这是我之前想不到甚至不敢想的事情。只是，古思特的方向盘尺寸还是有些偏大，感觉总是在提醒你操控再好也是台劳斯莱斯，快6米的车长可要当心驾驶哦。

第二代古思特依旧采用了劳斯莱斯的经典元素

在外观上，第二代古思特依旧采用了劳斯莱斯的经典元素，诸如标志性的帕特农神庙进气格栅、方正前大灯组、对开车门、长前悬、高腰线圆滑顺溜的车背线条设计元素依然可以在古思特上看到，前格栅内还配备了20个LED，在黑夜中点亮车头，帕特农神庙进气格栅犹如水帘一般亮起；

作为座驾，古思特的乘坐体验才是其大的亮点所在，相较于标轴版，古思特长轴版的轴距加长了170mm,达到了3565mm。而这个加长主要体现在后排空间上，毕竟作为劳斯莱斯“老板座驾”，乘坐的舒适是一个比较重要的体验，因为空间的加长，古思特长轴版也成为品牌中拥有第二优后排腿部空间的车型，体验仅次于幻影长轴距版。