奢华比豪华更配得起车头那一尊欢庆女神立标

在市售的汽车品牌之中，劳斯莱斯一直是处于天花板顶端的存在，他已经超出了其他量产品牌的身份和地位，奢华比豪华更配得起车头那一尊欢庆女神立标。之前，开过旗舰车型幻影和SUV库里南，如果单纯从驾驶层面探讨，两款车型几乎没什么驾驶感，宽大的方向盘，虚位明显的转向手感，如游艇般飘浮于路面的底盘反馈，坐在驾驶位不自然的会误认为自己是位专职司机。当然，他们的重点也不是在前排，后排才是奢华尊贵的诠释，这就是我之前对劳斯莱斯产品的固有印象。

全新古思特并非对新技术不屑一顾

不过，全新古思特并非对新技术不屑一顾，全新车型终于抛弃了宝马7系平台，换成了与幻影、库里南同样的全新“奢华架构”。全新架构让古思特开始拥有四驱系统、后轮转向，甚至用来进一步解决细小振动和噪音的全新平面悬架系统。同时，全新车型采用大量铝质轻量化结构为车身减重，而省下的重量则为了重点提升车辆的静音性，单隔音材料就达到了130千克，这还没提打磨空调管道、重新设计行李厢空间，以及后排座椅下方布置能促使声波溢出的设计。对于古思特甚至劳斯莱斯整个品牌而言，把重点放在对静音性的提升是必须的。

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在开过幻影和库里南之后，我当时对劳斯莱斯车型的操控感没有太多兴趣，毕竟这个级别的车子乘坐高于驾驶，但没想到全新古思特在操控方面给我带来了不小的惊喜。6.75升V12双涡轮增压发动机在当今算是“濒危动物”，我们无需质疑它能否带动超过2.5吨的体重，571马力、850牛米的数据仍能展示出强劲的动力，只是为了舒适、平顺，他调校的没有像其他品牌车型那么暴躁，优雅的让速度提升才是他大的任务。不过，全新一代车型的转向手感和指向的度让他终于像一台重视前排驾驶的车子，多弯的山路中古思特变得更易于驾驶，转动方向盘几乎没有多余的旷量，驾驶者能轻易地知晓车轮的位置和角度，加上底盘的扎实程度，我竟然敢把劳斯莱斯开快，这是我之前想不到甚至不敢想的事情。只是，古思特的方向盘尺寸还是有些偏大，感觉总是在提醒你操控再好也是台劳斯莱斯，快6米的车长可要当心驾驶哦。

6.75TV12双涡轮增压发动机,百公里加速仅需4

古思特的诞生时间并不算太长，代车型诞生于2009年，至今只推出了第二代，虽然在品牌当中属于较为年轻的一员，但是代古思特的面世时，还是因为其惊人的动力给不少人留下了深刻的印象；

纯粹与自然的奢华，劳斯莱斯古思特

第二代古思特随车搭载了一台6.75T V12双涡轮增压发动机，大功率达到571Ps，峰值扭矩850Nm，搭配上采埃孚8AT变速器与全时四驱系统，百公里加速仅需4.8秒，是现今劳斯莱斯加速快的量产车，当然后面古思特还推出了更强动力的古思特Black Badge车型，功率与扭矩都有很大的提升；