滑动轴承又可按如下分类方式进行分类

滑动轴承又可按如下分类方式进行分类：

按轴瓦结构分：圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等

按润滑剂种类分：油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承 　

按能承受载荷的方向分：径向（向心）滑动轴承和推力（轴向）滑动轴承　

按轴瓦材料分：青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等　

按润滑膜厚度分：薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承；

滑动轴承是在滑动摩擦下工作的轴承。它有很多的优点，如：工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，这样就减小摩擦和表面磨损，油膜具有一定的吸振能力。不过在起动时摩擦阻力比较大。

滑动轴承应用场合一般在低速重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运转部位。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。轴承衬是减摩材料层，就是在其内表面上浇铸为了改善轴瓦表面的摩擦性质的那层材料层。轴瓦分为剖分式和整体式结构。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。

轴承型号的选择和选择有哪些?

1、轴承型号选择：轴承型号一般是用户技术人员根据轴承的使用情况和承重情况来选择轴承型号。操作人员主要了解使用者的实际负载是否与所选轴承是否相符，如轴承达不到使用要求，应尽快建议客户改选型号，但除非特殊产品在选用型号时一般不存在问题。

2、轴承间隙的选择：用户在购买轴承时一般只会告知轴承型号、等级，很少对轴承间隙有要求，运营人员必须了解轴承的使用条件、轴承转速、温度、配合公差都与轴承间隙的选择有直接关系。通常，低于3500转/分转速的电机多采用CM游隙，如高温高速电机则要求采用较大的间隙。装配后轴承的游隙会由于内孔的涨大和外圆的缩小而减小，游隙的减少=过盈量×60%(轴承室为铝的除外)。例如，轴承装配前的间隙为0.01mm，装配时的过盈量为0.01mm，那么装配轴承后的间隙为0.004mm。从理论上讲，轴承在零空隙时噪声和寿命均达到佳状态，但实际运行中考虑了温升等问题，轴承在装配后的间隙为0.002mm-0.004mm。

3、油的选择：油的选择一般是根据轴承的转速、耐温、噪音要求和启动力矩等因素来选择，要求操作人员对各种油脂的性能了如指掌。

4、轴承密封类型的选择：轴承的润滑可以分为油润滑和脂润滑。油润轴承一般选用型式轴承，脂润滑轴承一般选用防尘盖或橡胶密封。该密封套适用于温度较高或使用环境较好的部位，密封件分接触式密封和非接触式密封两种，接触式密封防尘性能好，但启动力矩大，非接合式密封起动力矩小，密封性能不佳。

轴承自然锈蚀磨损的具体原因

轴承自然锈蚀磨损的具体原因主要有以下几种：

①氧化磨损。其摩擦外表上的微小峰谷互相挤压，使脆性表层逐渐脱落而磨损。轴承相对运动外表上的微小峰谷与空气中的氧化合成而生成与基体金属接合不牢的脆性氧化物，该氧化物在摩擦中极易脱落，发生的磨损称为氧化磨损。

②摩擦生热磨损。当轴承在高速重负荷和润滑不良的情况下工作时，外表峰谷处由于摩擦而产生高温、接触点硬度及耐磨性下降，甚至发生粘连、撕裂现象。这种磨损称为摩擦生热磨损。

③硬粒磨损。如果轴承作相对运动时。轴承运动外表组织不匀，存在硬颗粒，或轴承的运动外表间落入沙粒、摩屑、切屑等杂质，轴承在相对运动中，硬粒或杂质会使轴承外表擦伤甚至形成沟槽，这种磨损称为硬粒磨损。汽车轴承

④点蚀磨损。齿轮、轴承等滚动接触外表，相对过程中周期性地受到很大的接触压力，长时间作用，金属外表发生疲劳现象，使得轴承外表上发生微小裂纹和剥蚀，这种磨损称为点蚀磨损。

轴承损坏的原因轴承负荷过大或使用不当

轴承损坏的原因

轴承负荷过大或使用不当。使用的时候不能超过轴承的负荷. 像汽车的话,可能就是拉的货太重了,就容易损坏轴承. 所以货车毛病比轿车多，就是很多零件顶不住导致的.

使用劣质轴承。轴承的生产是一些小厂生产的,生产工艺打不到要求,轴或轴承箱精度不良,轴承钢材没有经过处理,就压摸生产了.所以生产出来的轴承不耐用.

鲁莽驾驶也可能导致汽车轴承坏,不过这个原因有点牵强.因为是开车不小心的话,其他零件会比轴承先坏.