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汽车模拟碰撞试验是汽车被动安全试验的一个重要分支，而缓冲减速装置是其中的***部件。本文分析了汽车被动安全研究对液压缓冲器提出的不同要求。在试验、理论分析和模拟计算的基础上，具体的分析了多孔式液压缓冲器的三种动态特性。同时根据这些特性，总结了控制碰撞波形的四种方法。这些控制方法在新研制的可调液压缓冲器上都得到了很好的应用。缓冲器的功能，是设备在运行过程中，吸收撞击力产生的冲击力，从而有效地保护和减轻由于冲撞导致的设备损伤。

没有独立的散热器，需要借助发动机的冷却系统对液力缓速器的工作液进行冷却，不制了液力缓速器的布置位置，而且在发动机停止工作后不能提供足够冷却能力以及足够的压缩空气，限制了液力缓速器的使用以及使制动安全性降低。制动时，将汽车的动能或势能转化为液体的热能经冷却系统冷却，没有将这部分制动能量回收起来再利用。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

随着发动机技术的发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度(即行驶动能)有了大幅度的提高，传统的摩擦式制动装置越来越不能满足汽车行驶的要求，城市公交客车和丘陵、山区运营的各类汽车，由于频繁或长时间使用行车制动系统，会出现因摩擦片过热而引起的制动效能热现象，严重时导致制动失效，威胁行车安全。安装时可能会造成左右减震弹簧的间隙大小不均，使车体不平衡，所以加装时要谨慎。

目前，我国客货车安装各类缓速器的数量正在快速增长(包括发动机排气制动、车辆用液力缓速器、电涡流缓速器)，而发动机废气关闭辅助刹车，主要用于大排量进口车， 在小型车辆上没有什么刹车效果，不适应我国较普遍的小排量卡车客车，又对发动机有伤 害；车辆用液力缓速器和电涡流缓速器两种产品各有特点。目前国内通常使用的起重机缓冲器大致可分为两种类型：一类是蓄能型缓冲器，其机构形式分为弹簧缓冲器和橡胶缓冲器。