在出口国外的货物中，大体分三类：私人物品、样品、贸易产品。 正常情况下，私人物品和样品因其数量和属性，一般征收关税的几率会相对较小。当然，具体会视物品的量和价值以及目的地国家的具体情况来确定。

一般私人物品，在到达目的地国家后，一部分是顺利通关，部分情况需要协助清关。

所谓协助清关也就是需要收件方提供在目的地国家合份的一些证明，列明所收货物的清单（品名数量价值等）和用途等，多数也能顺利清关，其中部分也可能会产生关税。只是，总体上，这两种产生关税的几率比较低。但有些国家除外，少数国家，会出现100%被税的情况，只是一个多少的问题。

所以关税是否产生，是基于你本身具体货物，以及货物的数量和价值等，和发往的目的地国家海关政策相对应来确定的，而并非哪一家快递或空运、海运承运商能确定的。

国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值?

国际快递中计费重为什么要以体积重和实重相比较取大值？

因航空装货大小与重量都有区分，所以可能有的朋友会问，国际快递为什么要用体积重和实重相比较然后取大值去算运费。货物就摆在那里，为什么就不能按照货物的实际重量是多少就按照多少去计算运费呢？这就牵扯到运输工具飞机内部空间的问题了。

首先要知道的是一架飞机的舱位空间是有限的，比如波音747全货机满载情况下可以装105吨/660CBM左右的货物，如果运输的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡货，这些货物一般实重都很小，但是占的空间就大了，可能只装实重50吨棉花就已经满舱，那剩下55吨左右的装载重量就浪费了，航空公司得亏的一塌糊涂。

同样的，如果货物都是金属、大型机器、黄金等货，这时候载重可能一下子就够100吨，但只用了330CBM的舱位，还剩下一大半舱位是空的，航空公司也亏哭。

因此，的状态就是重货和泡货互相合理搭配，刚好填满飞机舱位，同时达到飞机的满载重量，这样航空公司的利润才能化。

航空公司在进行外包装测量的时候，有货物突出的部分，则会按照突出部分的长度计算，就会产生一些小的误差。就目前而言，绝大多数的货物运输，都是通过航空来完成，主要的原因在于，航空的时效快速，操作也是比较简单的。尽管在收取国际航空费用的时候，相应的计费方式往往会有所不同，但是每一个航空公司，相应的服务及优势往往会有所不同。因而对于国际空运价格方面，往往也会有所差异。正是因为如此，对于人们而言，在进行国际空运的时候，选择相应的航空公司，相对而言至关重要。