片荒只是汽车供应链上短板之一，还有一块更短的板

新能源汽车在未来九年多时间中将迎来爆发式增长，中国汽车社会、汽车产业、汽车消费都将围绕新能源重构。隐藏在这一宏观目标之后的，是对稀土、铂、钯等元素的巨大需求。

国际学术期刊《科学》近介绍了中国科学技术大学梁海伟与林岳博士、北京航空航天大学水江澜等合作，发明的一种高温“硫固体胶”合成法，研制出一系列铂合金催化剂，有望大幅降低氢燃料电池成本，推进其产业化。

低碳时代，随着新能源汽车产业成为朝阳产业，元素周期表上的很多稀有金属成为引爆产业突破和成本控制的关键点。以铂这种为例，约占氢燃料电池40%的成本，减少铂使用量能够大幅降低电池价格。此外，铂族金属对于传统内燃机减排也具有难以替代的作用：这些金属能够以化学方式将未燃烧的碳氢化合物、、氮氧化物转化为危害较低的废气。由此可见，新能源汽车产业的研发和产业赶超都绕不开对关键稀有元素的布局，对“车轮上的元素周期表”必须高度重视。

以稀土为例，对于新能源汽车至关重要。据美国作家大卫·S.亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书介绍，一辆现代化汽车装有40余块磁体，20多个传感器，使用稀土元素近500克；而每辆混合动力车要使用多达1.5公斤的稀土磁体材料。如果将单车稀土使用量乘以年销售量或者市场总保有量，数字将是惊人的。这突出反映了一个问题，对于各大汽车厂商而言，眼下愈演愈烈的芯片荒其实只是供应链上一块脆弱短板，更短的板，恐怕还有“车轮上的稀有元素”。

汽车产业生态链新变革

今年以来，车用芯片持续紧缺。来自汽车咨询机构AutoForecast Soluti的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，汽车市场累计减产量已达934.5万辆，其中中国市场减产1.3万辆汽车。

“这只是芯片的影响，令人担心的还有工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌在近日召开的2021中国汽车供应链大会上强调，一个健康繁荣的供应链生态对我国制造业非常重要。

2SC5200 晶体管：引脚配置及其应用-广州同创芯电子有限公司

引脚配置2SC5200 晶体管的引脚配置及其符号如下所示。该晶体管包括三个端子，下面讨论每个端子。

2SC5200 晶体管引脚配置

l Pin1（基极）：控制晶体管的偏置，用于打开或关闭晶体管

l Pin2（集电极）：电流流经集电极，通常接负载

l Pin3（发射极）：电流通过发射极流出，通常接地特性和规格2SC5200 晶体管的特性和规格包括以下内容。

l 基于大功率的 NPN 晶体管

l 它采用 To-264 封装设计

l 大电流容量

l 基于高保真 (HiFi) 的音频放大器输出。

l 这个晶体管的开/关非常简单

l 该功率晶体管一旦处于工作状态，就会处理电流

l 晶体管处理低频或高频范围，因此用于音频放大器。

l 一旦晶体管处于导通状态，晶体管上的功率降就会减少。

l 谐波失真低

l 高过渡频率

l hFE 的直流电流增益范围为 55 至 160

l 过渡频率为30MHz

l 持续集电极电流或IC为15A

l 发射基极电压或 VBE 为 5V

l 集电极到发射极电压或 VCE 为 230 V

l 集电极到基极电压或 VCB 为 230V

l 晶体管极性为 NPN

l 基极电流或IB为1.5A

l 工作温度范围为 -55°C 至 150°C

l 功耗或PD为150W

等效的 2sc5200 晶体管是 2sd1313、2sc5242、2sc3320 & FJL4315，该晶体管的替代品是 MJL3281A、KTC5242、TTC5200 & MJl13002A 。