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汽车产业生态链新变革

今年以来，车用芯片持续紧缺。来自汽车咨询机构AutoForecast Soluti的数据显示，截至10月10日，由于芯片短缺，汽车市场累计减产量已达934.5万辆，其中中国市场减产1.3万辆汽车。

“这只是芯片的影响，令人担心的还有工业传感器、基础工业软件、特种原材料、精密仪器仪表等一系列供应链上严重依赖进口的产品。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌在近日召开的2021中国汽车供应链大会上强调，一个健康繁荣的供应链生态对我国制造业非常重要。

数字化生产力成为决定产业兴衰的关键

当前，进入以数字化生产力为主要标志的新发展阶段，能不能适应和数字化发展，成为决定产业兴衰的关键，汽车产业也不例外。

相关企业已开始加快在数字化方面的布局。如中央汽车企业数字化转型协同创新平台近日在天津成立，该平台将以“明晰行业数字化转型路线，主动产业变革方向”为使命，推动建设汽车行业数字新生态。

“在汽车电动化进程中，我国汽车产业凭借先发优势取得了举世瞩目的成绩，但这只是汽车革命的上半场，下半场是基于高新技术的网联化、智能化、数字化。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰日前表示。

作为数字化的基础，芯片和操作系统将是竞争的焦点。据天眼查数据显示，近5年来，我国芯片相关企业（全部企业状态）注册量年增速保持在30%以上。但同时，我国95％以上的汽车芯片仍依靠进口，车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握。在车载操作系统、底层技术方案方面，国外企业同样占有相对优势。

“传统芯片供应体系供应不足，以及目前车载计算芯片的产业格局还没有固化，这为我国新兴车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口。”陈清泰说。

苗圩认为，解决芯片短缺的问题应立足国内，实行车企ICT（信息通信技术）企业之间的合作。智能网联汽车将成为汽车产业变革下半场的竞争焦点。

2SA1943 PNP 功率晶体管：引脚配置及其应用

引脚配置2SA1943 PNP 功率晶体管的引脚配置及其符号如下所示。该 PNP 功率晶体管包括下面讨论的三个端子。

该电路的设计非常简单，使用三个晶体管可以驱动 600W RMS 低音炮扬声器。该电路的测试可以通过两个阶段来完成，其中阶段使用 24V 的非对称电源，第二阶段使用 30V 的非对称电源。

初级称为前置放大级，同时用于增强输出级。h级可由中等功率的BD139晶体管构成，高支持80伏、1.5A电流和12.5瓦功率。

第二级称为功率级，可以通过 NPN 和 PNP 互补晶体管（如 2SC5200 和 2SA1943）形成，具有高保真度、100W 功率和 15A 集电极电流。如果我们要使用20伏或以上的任何放大器电路，那么需要使用带有散热器的功率晶体管并连续使用放大器，然后它们会发热。