前桥采用的是5

而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。

在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。

新生产的牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置

根据规定，新生产的牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置，缓速器或其他辅助装置的性能应符合GB12676中的ⅡA型试验规定的性能要求，缓速器的性能测试按照GB/T 32692的试验方法进行。

也就是说，新生产的车辆在今年9月1日后需装配缓速器。按照现目前的发展趋势来看，其他辅助制动装置更多的是指发动机缸内制动，大排量发动机缸内制动可以满足ⅡA型试验规定的性能要求。发动机缸内制动与液缓的相互搭配能够实现更好的减速缓果。

计重收费“多拉多收钱,少拉少收钱”,按实载吨位收取过路费

在按轴收费的时代下，往返货源均有保障的情况下，如大宗货、原材料等，总体费用可能是下降的。但是，对于以轻泡货运输为主的快递而言，过去的计重收费是有利于这些泡货为主的快递企业，现如今改为按轴收费之后，情况刚好反了过来。

之前的计重收费“多拉多收钱，少拉少收钱”，按实载吨位收取过路费。现在按轴收费，按照不同车型分类结合各高速收费系数来进行费用收取。对快递企业而言，车辆轴数多了并不意味着车辆的容积会更大，反而轻货却要交跟重货一样的过路费。

从车型分类标准来看，6X4牵引车总质量限值为49吨，而6X2R提升桥牵引车和6X2单腿驴牵引车的总质量限值为46吨。同样带一个三轴挂车的情况下，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，这之间插了3吨的载货空间，却要交一样的过路费。在同等满载的情况下，无形之中将增加六轴单驱车型的运营成本。

有钱出钱,有力出力,一方有难,八方支援

在今年的新冠疫情前，无论是段子手一本正经的调侃，还是上下齐心战疫，所有人似乎都达成了共识，中国人休戚与共，为武汉加油，为前线战疫的英雄加油！

有钱出钱，有力出力，一方有难，八方支援。以汽车行业为例，湖北当地的汽车企业，湖北以外的汽车企业纷纷解囊相助，出钱出物资为打赢这场站疫贡献自己的力量，于此同时，中国的热血卡车司机也在民族大义面前，筹集生活、等物资往重武汉运输支援，被人们称之为“美丽的逆行者！”