前桥采用的是5

而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。

在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。

小标识牌将罐车的介质信息与分类及急救方式

罐体的外观漆面同样出现了老化褪色的现象，两侧粘贴的反光条标识已有些模糊不清，在后期需要统一进行更改替换，提高夜间行驶时的反光警示度；两侧轮拱的完整度依然良好，并设置了挂车防护栏，总体来说外观就俩字“板正”。

在挂车尾部设置了上车的爬梯，可以借助后防护栏作为支撑点来攀登，尾部的小标识牌将罐车的介质信息与分类及急救方式进行了简述，可以让外界人员更好的了解，在紧急时刻可以起到一定的作用。

东风商用车直接上国六!

中置轴在短短3年间发展如此迅猛，这不得不让人感叹到底是中置轴的春天来了还是各厂家要借此新车型的开发来在这即将到来的“车市寒冬”里在细分市场展开一场激烈的厮杀。

而近期，一向动作慢半拍的东风商用车也有了动作，这次直接上国六！

车厢已经高出驾驶室车顶，未来正式上市的时候会不会加上导流装置，拭目以待吧。

国六ddi11 465马力的发动机，后处理总成应该是来自博世

不知是因为是试验车的原因，这个油箱看起来不算大，目测应该600L左右。

天龙国六560马力车型与现款国五车型并无过多区别

外观以及车身尺寸方面，天龙国六560马力车型与现款国五车型并无过多区别，外观依旧讨喜，底盘两侧提供了原厂的侧裙能够选择，原厂配套对于整车美观以及完整度都有所提升。

底盘部分为满足国六更大的后处理，进行了全新优化，储气筒采用了常见的后置，更加节约车身两侧的空间，驱动形式上，天龙国六560马力车型采用了6X4的驱动形式，与现款车型无过多区别。

这辆概念车走的是极简风，车身轮廓平滑，通体漆面白色，正前方的双飞燕车标和下方的一条灯带可以发光，而后视镜则用两个外置摄像头所替代。

中控台上没有任何的物理按键，取消副驾驶座椅，卧铺位置采用沙发式设计，简洁舒适。

在动力方面，采用了油电混合动力，搭载东风商用车龙擎发动机和一个80kW的驱动电机，保证了车辆的节能环保。