涡轮增压器在高速运转时,转速轻松超过上万转

涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转，当转子轴出现严重磨损，高速运转的涡轮增压器将会直接将机油带出油腔，甚至直接从进气系统进入到发动机参与燃烧。

在柴油机正常工作时，增压器转速以及温度极高。部分发动机如果直接熄火，机油泵将会直接停止工作，而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴油膜润滑程度不够会出现半干摩擦现象，极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损，以导致增压器出现窜机油现象。

“机动车交通事故责任强制保险”次数过多保费上涨

据《机动车交通事故责任强制保险条例》第二章第八条明确规定，车辆保费将与道路直接挂钩。被保险机动车没有发生道路交通安全行为和道路交通事故的，保险公司应当在下一年度降低其保险费率。被保险机动车发生道路交通安全行为或者道路交通事故的，保险公司应当在下一年度提高其保险费率。

为此，我们也咨询了中国平安。据了解，“机动车交通事故责任强制保险”次数过多保费上涨的相关规定目前只在包括北京、上海在内的5大城市执行。而商业险其相关规定则是针对范围，次数过多，保险公司会在下一年提高其保险费率。

保费将与道路直接挂钩

据了解，“保费将与道路直接挂钩”必须建立在保险业与交管部门信息共享的基础上，也就是保险公司提供车辆赔付信息，交管部门提供信息。而目前，国内仅有少部分城市已经建成了信息共享平台，其他地区，这一规定尚无法实施。

在商业和交通挂钩后，有不少人都大呼，这可能是保险公司又准备了。其实，无论是保费与联动还是出险导致费用上涨，其目的都是为了约束行为，让司机更加专注于安全驾驶。虽然，单凭次数去判定一个司机驾驶习惯的好坏并不完全科学，但作为一个合格的司机，只要你遵纪守法，你的保费将会越来越少

自计重收费开始,很多人就开始绞尽脑汁想办法降低自重

自计重收费开始，很多人就开始绞尽脑汁想办法降低自重。逐渐的大伙儿开始把注意力放在了前轮上。通过拆掉前轮制动鼓、制动蹄片以及制动气室及其他零部件来降低车辆自重。试想，一辆前双导6X2牵引车，拆掉前面4个轮子的制动装置，减重一两百公斤是没有问题的。但是安全隐患也就此埋下！

在过去车辆制动技术不是非常的情况下，即便有ABS防抱死系统，很多车的ABS可靠性并不强，仍然会出现制动力分配不均或者抱死的状况。这样一来，车辆在刹车时出现跑偏现象，或者主车挂车制动力同步时间差太大，导致出现挂车推头现象，这里就不一一举例了。