如果是普货运输车的话使用LNG燃料是比较常见的

如果是普货运输车的话使用LNG燃料是比较常见的，毕竟在安全性上也未有很多的影响，但作为一部危险品运输车，在众人的眼中就是少有的搭配了；考虑到运输路线为短途，且周边地市设有LNG加气站，这才造就了它拥有省钱的“资本”。

如果是长途运输的话，使用LNG车型就有些麻烦了，毕竟现有的LNG加气站不是非常普及，在高速上很多服务区还未配备，这时就有了中途需添加燃料的烦恼。

东风天龙拥有两个450L的气罐

车辆底盘的布局相比柴油车来说就有些空旷了，毕竟少了侧面的油箱，但在驾驶室的后方设置了LNG的储气罐，值得一提的是这部东风天龙拥有两个450L的气罐，在续航里程上也有了一定的提升。

据了解单个450L的气罐可以行使大约500公里（不同路况不同驾驶风格，该数据仅供参考），而两个450L的组合的续航里程还是蛮可观的。

计重收费“多拉多收钱,少拉少收钱”,按实载吨位收取过路费

在按轴收费的时代下，往返货源均有保障的情况下，如大宗货、原材料等，总体费用可能是下降的。但是，对于以轻泡货运输为主的快递而言，过去的计重收费是有利于这些泡货为主的快递企业，现如今改为按轴收费之后，情况刚好反了过来。

之前的计重收费“多拉多收钱，少拉少收钱”，按实载吨位收取过路费。现在按轴收费，按照不同车型分类结合各高速收费系数来进行费用收取。对快递企业而言，车辆轴数多了并不意味着车辆的容积会更大，反而轻货却要交跟重货一样的过路费。

从车型分类标准来看，6X4牵引车总质量限值为49吨，而6X2R提升桥牵引车和6X2单腿驴牵引车的总质量限值为46吨。同样带一个三轴挂车的情况下，单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨，这之间插了3吨的载货空间，却要交一样的过路费。在同等满载的情况下，无形之中将增加六轴单驱车型的运营成本。