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大型航母是世界大国的标配，而拦阻索又是大型航母的标配。航母的拦阻索尽管只是一根较粗的钢丝绳，却是一国冶金工业的集大成者！美俄的拦阻索被拉断已经不是新闻，拉断基本上就意味着舰载机要当场跳海！还能再复飞的，只能用奇迹来形容！拦阻索陆地机场也有装备，不过多的还是出现在中大型航母上，用于吸收飞机着舰的巨大动能、缩短降落滑行距离。现代航母上的喷气式舰载机降落时并不关闭发动机，若勾不住拦阻索可以马上复飞。中大型航母上一般配备4道拦阻索，道设在距斜甲板尾端55米处，由弓形弹簧张起，高出飞行甲板30－50cm，然后每隔14米设一道。也有个别中小型航母采用三道拦阻索。拦阻索技术首先由英国发明使用。原先世界上能独立生产拦阻索的国家，是美苏英3国。法国航母的每根拦阻索都是从美国的！

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钢丝绳的正常强度标准一般：1470MPa、1570MPa、1670MPa、1870MPa、1960MPa。 钢丝的强度一般有:1670MPa、1870MPa、1960MPa、2160MPa、2260MPa.弹簧钢丝的强度一般是2160MPa、2260MPa。一般用途钢丝绳的强度1670MPa=1670N/mm2，特种用途钢丝绳强度一般是1870，1960的。 钢丝绳强度1670N/mm2表示钢丝绳横截面每平方毫米的破断力是1670N（牛） 。但是钢丝绳的强度越大，韧性就越小，钢丝绳韧性越好，强度就越低，强度越低，破断力就越小，正常拉力也小。也就是说同等材质，同等结构的钢丝绳在破断拉力变大的同时，他的韧性也越来越差，那怎么提供钢丝绳强度的同时，韧性也好呢？那就是在材质上，处理工艺上加强。更好的材质比如用宝钢82GS就比70号，65号高线好，其中钢号越高，强度就越高，处理工艺就越复杂，成本越大。而且这种82GS工艺处理的时候，到一次冷拔到一定的极限后，必须回炉，还原钢铁分子的机械性能，然后在处理，这样的钢丝绳的强度又高，柔韧性也更好。当然价格也高。所以为什么说一分价钱一分货这句俗话是一般情况下不会错的。

钢丝拉拔

钢丝拉拔是一个强烈的塑性变形过程。拉拔过程中，钢丝的强度升高，塑性降低，影响终钢丝绳的强度与疲劳寿命国。为保证钢丝强度和疲劳寿命，采取以下措施：在采用总压缩率提高冷拉钢丝强度的同时，需防止过大的冷加工硬化，生产工艺设计考虑为冷拉和热处理后二次拉拔，采用直进式拉丝机进行拉拔，选择合适的拉拔变形率，采用多道次小压缩率，既保证钢丝有足够的强度，又有合适的弯曲性能和担转性能，并严格控制钢丝拉拔过程中的残余应力状态。

根据设计的外层丝、次外层大丝、次外层小丝、内层丝、中心丝直径，设定拉拔道次，热处理前钢丝拉拔1-3道次，热处理后钢丝拉拔10-12道次，分别控制钢丝的总压缩率和平均部分压缩率。同时在钢丝拉拔过程中对车速、水冷、风冷、润滑、模具等影响拉拔的因素实施过程质量控制，使半成品钢丝满足高强度要求的同时获得良好的韧性指标。