人防地下室设计若干问题

       防结构设计的特点

       人防即人民防空，人民防空的任务是根据***的需要，动员和组织群众采取防护措施，防范 和减轻危害。除采取人员疏散的措施之外，也是战时防空的***的措施之一。

       防空地下室结构设计的主要内容包含两方面：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它 构件的结构设计，二是孔口防护设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)，其中出入 口的防护包含防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道(包括风井)的计算等 几个方面，而消波系统则包含防爆活门的选用和扩散室(箱)的设计，那么，这些内容的结构设计与一般的结构设计有何不同呢?口部由出入口和防护设施组成，是人员和设备、物资的进出通道，通常在主体的两侧，一般都安装有防护密闭、滤毒通风、洗消、核化自动报警控制和剂量监测化验等设施，主体包括人员掩蔽室、卫生、生活设备及其它附属设施。 

一、结构设计的可靠性可以降低，一般建筑结构pf≈10，而人防结构pf≈6% ，第二，考虑结构的动力响应，第三，结构构件可考虑进入塑性工作状态，第四、材料设计 强度可以提高，实验表明，在快速加载的情况下，这时材料力学性能发生比较明显的变化， 主要表现为强度提高，但变形性能包括塑性性能等基本不变，这对结构工作起到有利作用， 例如钢材强度可提高1.15～1.5倍，对砼强度可提高1.5倍，这是在设计中考虑材料强度综合 调整系数来完成的，第五，重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不 同的，要求更为严格，故仅仅只考虑受力计算，不考虑构造措施是不合理的。5、设有滤毒通风的防空地下室，应在防化通信值班室设置测压装置，且应预埋室内外测压管(采用DN15的热镀锌钢管，一端在防化通信值班室，另一端则引致室外空气零点压力处，且管口向下。

        根据以上所述的结构设计的特点，我们可以确定防空地下室结构设计的一般原则，①平战结 合，取控制条件，在民用建筑的人防地下室的结构设计中，一般只涉及5级或6级人防设计， 结构的顶板基本上都由战时控制，而侧墙和底板则因地下室的结构型式的不同而由实际情况 确定；②只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，结构构件变形极限已用允许延性比 的控制，且在确定各种构件允许延性比时，已考虑了对变形的限制，因而在防空地下室结构 设计中，不必再单独对结构构件的变形与裂缝开展进行验算；③只考虑一次核；④注意 各部件的协调，以免因设计控制标准不一致而导致结构的局部***破坏，失去整个防护建筑 的作用；（2）防护单元内部不应设缝，相邻防护单元之间设缝需要开连通口时，要增加一段小走道，以便设置防护密闭门（图3。⑤地面与地下承重结构体系要协调，不能出现两者强弱相差较大的情况。

       了解了结构人防设计的特点及原则之后，我们首先就必须确定计算所需的荷载值。

地铁人防工程建设中需注意的要点--太原人防门定制厂家

20世纪60年代，我国修建了第yi条地下铁道即北京地铁一期工程，自1965年开工至1969年建成通车，全长23．6km这条地铁就把人防工程放在头等重要的位置，是以“战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，其防护等级较高。所有安装在孔口的防护设备，均为电动。在地铁全线地面上，修建了相当厚度的钢近筋混凝土fang弹层，以防止航弹对地铁工程的破坏。在得到转入战时状态的预警令后，服从城市人防指挥部的统一指挥，迅速而有秩序地做好防护准备。

设防原则  

   1、防护等级

    原则上根据国家对不同城市实行分类防护的人民防空要求及城市的经济能力综合确定新建地铁的防护等级，一般来说，除少数政治中心、经济大都会等城市选定5级抗力设防外，其他省会城市、沿海发展较快的经济特区，其抗力级别大都定为6级。

   2、全线设防

    新建一条地铁线，其地下车站及其相连的地下区间均按已确定的防护等级全线设防。抗力级别统一，防护措施相匹配。

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活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门

　　此类门的特点是平时不安装门槛，地面平整，便于人员和车辆通行，临战时快速安装门槛，以满足防护和密闭功能要求，迅速地实现平战功能转换。

　　此类门适用于平战结合的地下商场、医院、仓库、地下停车车库等人防工程的出入口。