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压缩比，就是发动机的工作容积（也就是常说的排量）加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积，等于理论压缩比。实际压缩比，是在排气口完全关闭后的工作容积，加上燃烧室容积，再除以燃烧室容积。二冲程发动机的实际压缩比应在6.5—7.3之间。偏小，功率不足，偏大，就会产生过热，甚至会产生爆震。3，从公式中可以看出来，二冲程风冷小型发动机，每一项指标如果有变化，那么它的散热面积就要有相应的变化，或者强制风冷的风量相应增大，如果仅改变发动机排量或压缩比，而其它的未作相应变化，也会造成发动机过热。压缩比的大小，是由生产厂家决定的，经销商和用户在很内行的情况下，只能作以微调。公式中V为发动机排量，Pe为爆发时活塞顶上平均有效压力，N为发动机转数，75×6=450是常数。在公式里可以看到常数是不变的，那么，要提高发动机的功率：1.  加大排量，2.  增加有效压力，（压缩比越大，爆发后的压力越大）3.  提高转数。目前，生产厂家在排量和转数不变的情况下，要提高发动机的功率，只能增加活塞顶上的有效压力，也就是提高压缩比，但是过大的压缩比，在几分钟内，甚至在20分钟左右功率是大一点，可是长期工作会造成发动机过热，功率反而下降，热机不能起动。

进气面积不足

与扫气同样道理，如果进气口偏小，会使曲轴箱充气不足，活塞下行时，压入扫气道气流不强，驱赶废气能力下降，造成汽缸内新鲜的可燃混合气稀（与残留的废气混合），燃烧速度快，功率下降，发动机过热。进气口开启的角度，也就是进气相位，与发动机的转数有关，小于6000转，为上止点前后52?－55?，大于6000转，为上止点前后55?－58?，因为发动机转数高，绝dui进气时间短，所以转数高的发动机，进气相位需提前。进气口开启的角度，也就是进气相位，与发动机的转数有关，小于6000转，为上止点前后52?－55?，大于6000转，为上止点前后55?－58?，因为发动机转数高，绝dui进气时间短，所以转数高的发动机，进气相位需提前。但是，并非是越提前越好，因为是对称进气，进气早，势必关闭晚，会造成化油器反喷厉害，但尽管提前开启，如果进气口面积偏小，仍然不能达到发动机的需求量，也会造成过热，所以进气口面积和扫气、排气一样与排量相对应的工作面积有关，进气口面积占工作面积的4.5％左右（经验比例）。要求：活塞位于上止点时，进气口上沿与活塞下沿重叠，活塞在位于下止点时，活塞顶部与进气口上沿不得漏缝。

油锯在任务前检查的项目：

a、检查油门、油门卡子、组合开关、各个操作装置；

b、检查链闸功用；

c、检查链条光滑、锐利度、张紧度；

d、检查导板的磨损或损坏状况；

e、检查发起机空转时，链条是否跟着转；

f、检查链条档链销。