主油道压力突然过高

往往是由于滤清器滤芯过脏，造成堵塞，从而导致滤清器的阀门打开晚造成的，此时应及时更换滤芯。

与主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承等间隙过小也有关

在磨合期内，新车发动机的各零件之间的间隙较小，机油压力常常偏高，这会影响飞溅润滑的效果，因此，磨合期内的发动机，***能超负荷运转，应维持发动机在额定转速的75%以下运转，否则将因润滑不良而引起拉缸事故。

缸体上的其他横油道堵塞

目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于***的柴油车超载现象严重，大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区，"就是觉得机油压力越高越好”，其实这是严重错误的。

机油是讲究均衡的，把机油的粘度调高其实很容易(在粘度改进剂方面着手) ,的确可以解决压力偏低的问题，但为何目前的国际***润滑油公司没有把机油的粘度调高呢?

因为工程师们都知道，若把机油的粘度调高了,在满足机油压力(司机需求)的同时，对车辆的燃油经济性及维修几率方面的是极其不利的，机油压力高的同时也表明发动机运行的阻力增大，增加发动机内部金属的摩擦从而造成磨损，阻力增大的同时油耗也自然会增大，从减少运输成本，维修成本，维修几率角度出发，润滑油工程师们都一直努力在对降低机油压力方面进行改进。

但由于***的消费者在机油压力方面存在该误区，导致部分国内的***润滑油品牌借此推出一些高粘度、高压力的润滑油品，在满足了司机在机油压力需求的情况下隐瞒了其弊端。

柴油车长期处于机油压力偏高的状态下工作，在增大了日常的燃油消耗以外，发动机的磨损也会大大增加，从而导致发动机提前大修或报废!

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