高速公路大修适合选波形护栏板

因为中国经济近30年来坚持稳定添加,交通需微弱,有些高速公路交通量超凡添加;加之前期高速公路办理经验不足,超载景象遍及,对高速公路路面损坏较大;高速公路运营时刻挨近其路面本身规划年限等几方面致使中国现在已进入高速公路路面大修周期。

有些高速公路原有断面方式中,紧迫泊车带较窄,根据高速公路办理的经验提出,在路面大修傍边,联系原有波形梁护栏的撤除,提出了“用混凝土护栏取代原有平分带波形梁护栏板,添加紧迫泊车带宽度,等效于添加侧向余宽,更有利于行车安全”的疑问。疑问的提出具有现实意义,其本质是平分带护栏是选用新的波形梁护栏板和混凝土护栏的疑问。咱们从以下几方面进行分析：

1 原有波形梁护栏存在的疑问

1.1波形梁护栏板标准的对比

原有高速公路安全设备选用的是《高速公路交通安全设备规划及施工技术标准》跟着大家对交通安全的请求越来越高,2006年推出了新的交通安全设备标准：《公路交通安全设备规划标准》。两部标准中对波形梁护栏的对比如下表

由此可见,新标准中对波形梁护栏板提出了更高的请求,原有波形梁护栏板的替换势在必行。

1.2平分带护栏板的重要性

中心分隔带的效果即是分隔目标车流,它是必不行少的。如果有车上跨或下穿平分带护栏,将极有也许形成二次事端;因为对向车道上的车速较快,一起极有也许形成严峻的交通事端,因此加强平分带护栏的规划是十分必要的。

2 平分带护栏的对比

2.1平分带护栏的安置

平分带选用混凝土护栏时,中心分隔带由2.0m减小到0.6m,左边路缘带由0.5m变为0.7m。因为中间带削减了1.0m,硬路肩宽度添加到3.0m。

2.2两种护栏型式优缺陷对比

傍边分带护栏选用混凝土护栏时,其优缺陷如下：

中心分隔带混凝土护栏的长处：

(1)设置中心分隔带混凝土护栏添加了硬路肩宽度,有利于大型车在硬路肩的紧迫停靠,然后减小对主车道的影响。

(2)中心分隔带混凝土护栏几乎不变形,后期维护本钱低。

(3)雨水经过平分带进入路面和路基内部的量削减。

中心分隔带混凝土护栏的缺陷：

(1)《公路路途规划标准》(JTG D20-2006)中6.3.1中条文阐明“傍边央分隔带内需埋设管线等设备时,其宽度不得小于2m,以满意埋设管线及防眩板或种植灌木防眩和埋设防撞护栏所需的宽度。傍边央分隔带选用刚性护栏,且无须设置中墩或埋设管线时,其宽度可选用1m。按交公便字【2006】162号文请求,将中心分隔带宽度的一致修改为1.0m。”本项目中心分隔带埋设有管线,若将护栏改为混凝土护栏,则与标准不符。

(2)小桥,明涵处的四孔波纹管或五孔波纹管将从头布设,并将铺设于混凝土中,给混凝土护栏的施工及运营期通讯管道的安全带来晦气影响。

(3)混凝土护栏的设置涉及管线的预留查看口,路基段现有查看口200m摆布一个,设置混凝土护栏后查看口仍需保存,规划和施工很难处理。

(4)因为中心分隔带设置混凝土护栏,全线混凝土上均需设置防眩板,由此添加了较大本钱。

(5)《公路交通安全设备规划细则》(JTG/T D81-2006)4.3.1 条阐明“三种类型的护栏对比,刚性护栏几乎不变形,但当车辆与护栏的磕碰视点较大时,对车辆和乘员的损伤较大;半刚性护栏刚柔相兼,具有较强的吸收磕碰能量的才能,对车辆和乘员的损伤较小。”混凝土护栏为刚性护栏,一旦发作磕碰事端,则其对车辆和乘员的损伤,在同等条件下比半刚性的波形梁护栏更严峻。

(6)全线中心分隔带护栏改为混凝土护栏后视觉单一,简单使驾驶员发作行进压迫感,晦气于行车安全。