装卸电杆时，一般装卸采用汽车起重机吊装法，电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余电杆应掩牢；卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车，需要至少两个人，用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去，这种方式，节省成本，是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。

      拉线根据安装形式可以分为高桩拉线、普通拉线以及特殊地段使用的撑杆等。一般而言，跨越公路等道路时为了满足对地距离而普遍采用高桩拉线，一般地段采用普通拉线，而在特殊地段不能做拉线情况下也可采用撑杆的措施来对电杆受力进行补强。应当根据现场条件确定拉线的形式，总体目标是达到设计的要求，平衡电杆的受力，减少内部应力。

1  一电杆外表应光洁平直，在每米长度内局部麻面和粘皮面积不大于同长度面积的5％时，允许修补。 　　

2  合缝处不允许漏浆。  　　

3  梢端及根端不应有碰伤漏浆，但当环向碰伤或漏浆长度不大于周长的1／4，且纵向长度不大于5 0mm，时，允许制造厂修补。  　　

4钢板圈或法兰盘与杆身结合面不应漏浆。  　　

5  外表面环向裂缝宽度不超过0．05mm.  　　

6  不得有纵向裂缝，但网状裂纹、龟裂、水纹不在此限。  　　

7  内外表面均不得露筋，内表面混凝土不应有坍落。  　　

8  钢板圈焊口处内壁的混凝土端面与焊口处距离不得小于1 0mm.        

9  电杆尺寸检查电杆各部尺寸允许误差应符合GB396—84中有关规定。

◆成果差别：预应力混凝土电杆，抗裂性很是好，所以钢筋不容易遭到腐化，经久性有所提高，预应力电杆凡是截面标准也较小，既大度又能为电线杆厂家节减用料，尚有预应力电杆凡是用于主要的电力输电线路中，其杆件的抗弯抗扭刚度较大，抗风和抗冰雪荷载本领强，长度较长，符合高压等特种用处需求，安全性也能有所提高。  

◆应用场所：预应力电杆多用于直线杆塔，非预应力电杆多用于荷载较大和较重要的杆塔，如转角杆，终端杆，跨越杆塔。【具体可参考《电线杆厂家简述关于电线杆保护支持的具体方案》的相关内容】