双循环壁温可调型烟气余热回收器装置：

双循环壁温可调型烟气余热回收器装置是一个全新的换热技术，通过控制换热器的壁温高于烟气酸的方法来避免受热面发生低温腐蚀。同时根据管内介质传热系数高的特点，利用管外强化传热技术，可将排烟温度有效降至120℃~130℃。烟气余热回收长处：烟气侧压力降小，能够满足工艺窑炉内负压的要求。不但地回收利用了烟气余热，还从根本上解决了低温腐蚀难题。

双循环壁温可调型烟气余热回收装置是通过优化设计，将烟气吸热段和放热段有机地构造成一个关联的整体。它通过阀门控制装置的调节，可以控制吸热段的壁面温度处于烟气酸以上。

技术装置特点：

受热面采用高频焊接螺旋翅片管，该结构因为翅片的保护作用使基管在烟气中具有较好的耐磨性。

采用直列布置，与烟气接触面均匀一致，避免截面烟气流动的不均匀。

运行简单，全部采用自动控制，除煤种发生重大变化需调整壁面温度外，无需人员值守。

维护简便，只需在停炉时检查壁面有无腐蚀，根据检查情况在下个周期调高或降低壁面温度即可。

回收烟气热量：

Q1=烟气流量×烟气密度×烟气的比热×烟气温差

锅炉给水吸收的有效热量：

Q2=被加热的锅炉给水流量×水的比热×水的温差

增加的能源损耗：烟气管道阻力增加，使得锅炉引风机出力增大，电耗增加。

应用范围：有火电厂、企业自备热电厂锅炉烟气系统以及大中型工业炉窑烟气系统。

烟气余热回收项目开展条件：

锅炉排烟温度要高于设计温度，且在140 ℃以上。

涂装生产线的余热回收利用改造设计应注意事项

在汽车涂装生产线中，使用烘干炉设备主要是为了保证车身涂膜烘干和固化所要求的工艺温度，因此，烟气余热回收器必须在不影响烘干炉设备烘干、固化换热效果的基础上进行。同时该装置采用高低压复合循环的冷却方式，充分回收电炉烟气余热的同时，采用自然循环的列管式余热锅炉，与水冷系统相比，循环水量显著减小，节约了电能。在烟气余热回收利用项目改造设计中需要注意以下几个问题：低温腐蚀问题以及换热器的堵灰问题。

1、腐蚀问题

在热管换热器的应用中，出口排烟温度过低会使热管换热器的出口壁温低于，引起受热面金属的严重腐蚀，因此，不能将排烟温度降得过低，一般要求排烟温度比高5 ~ 10 ℃，作为防腐蚀的安全裕量。

2、换热器的堵灰问题

换热器积灰不仅会污染热管表面，而且会降低热管的传热效率，严重时还会阻塞烟气流动通道，增加烟气流动阻力，影响车身的烘干效果。为保证热管换热器不发生堵塞问题，要保持热管的积灰为干灰状态。带着从加热端加热的蒸汽在经过冷凝端时，便被煤气或助燃空气冷却，变成液体，液体在通过液体管道流通到加热端受热，而做到蒸汽-液体间的顺畅转换则是依靠分离式管道内两端的高低差实现，在整个过程中实现热量的连续传递。因此，需要保证热管金属壁温高于烟气温度，同时，要求结构上不能出现吹灰死角和积灰源，烟气流动均匀，流速要大于10 m/s，使烟气在流动中具有自吹灰功能。换热器安装清灰门，下面配漏灰斗，可以定期用压缩空气吹扫烟箱的灰尘。

分离式热管烟气余热回收器的工作原理，与整体式热管烟气余热回收器的区别在于分离式热管的受热端和冷凝端置于不同的烟气余热回收器内，分离式热管烟气余热回收器利用了液化与汽化的原理，用两条管道在连接分离的受热端和冷凝端，一个为蒸汽连接管，另一个则为液体连接管。由于放在热端的热媒体被高温的废气所加热，所以变成蒸汽，加热后的蒸汽经过蒸汽连接管送到冷凝端。带着从加热端加热的蒸汽在经过冷凝端时，便被煤气或助燃空气冷却，变成液体，液体在通过液体管道流通到加热端受热，而做到蒸汽-液体间的顺畅转换则是依靠分离式管道内两端的高低差实现，在整个过程中实现热量的连续传递。4、热管具有较强的耐磨性和耐腐蚀性，流通阻力小，可避开温度，控制腐蚀。但在高温端的加热蒸汽在冷凝端不一定可以做到100%的冷凝，因此会产生不凝性气体，热管烟气余热回收器则加装了不凝性气体分离装置，产生的不凝性气体可随时排放。热管烟气余热回收器可分为：气—气、气-汽、气—液、液—液、液—气式换热。