钢板的硬度是通过水淬火线上有效的淬火工艺获得的。这一方法既可获得较高的硬度，又可保持钢材中较低的合金成分。产出的耐磨板易于机加工、弯曲和焊接。

高强板用什么合金刀片加工钻孔是复合碳纤维板常见的加工形式，而孔加工存在着一定的难点。复合碳纤维板钻孔时很容易出现分层、撕裂、烧焦软化等缺陷。所以在加工此类高强度复合碳纤维板材时，推荐选择耐磨性更好、导热性好、不粘黏的加工刀具，CDW302材质PCD刀具的耐磨性非常好。

汽车用高强钢板性能和效果：17Cr-6Ni奥氏体钢不锈为材料,研究了"冷轧+逆相变退火"制备纳米/超细晶奥氏体不锈钢工艺。研究了冷轧及逆相变退火过程中组织演变规律。研究发现在650~750℃退火时获得了平均晶粒尺寸为210~400nm的奥氏体组织,同时实现了高强度高塑性组合,屈服强度达到790~1041MPa,抗拉强度达到1023~1093MPa,断裂延伸率达到26.6%~40.5%。随着汽车工业的快速发展,环境问题和能源问题日益突出,人们逐渐意识到节能减排的急迫性和重要性以及轻量化对节能减排的作用。铝合金是具有应用前景的轻量化材料,但是在常温下铝合金的成形性较差,为了解决这个问题,英国的帝国理工学院提出并发展了HFQ工艺,它不仅可以解决铝合金的成形性差的问题,而且可以减小回弹,保证成形件的精度。汽车用高强钢板实现汽车轻量化不能牺牲汽车的安全性,优异的汽车结构设计可以在保证安全性的前提下实现汽车轻量化。常用的设计就是以帽型件为代表的薄壁结构,因为它具有质量轻、汽车用高强钢板轴向碰撞吸能高等优点。

针对高应力、软岩、动压、裂隙节理破碎岩体及其复合型困难条件巷道围岩非连续、非协调大变形控制难题,提出了复杂困难条件巷道高强全锚注一体化控制理念,通过采用高强中空注浆锚杆、中空注浆锚索及高强护表构件全锚注支护,实现了锚杆索锚注一体化、全长锚固及围岩自承能力提质增强,形成巷道围岩"协同强力护表、叠加内拱、深外拱"多层次、梯次强化支承结构;试验表明:高强全锚注支护系统刚度提高5.8倍,抗剪强度提高0.5～0.8倍,在***多个矿区沿空掘巷、高应力软岩煤巷等各种类型巷道应用效果良好,围岩变形破坏得到有效控制,提高了破碎煤岩体锚杆锚固力及锚固安全性与可靠性。建筑工程中混凝土浇筑的重要施工工具,无论是现场浇筑还是预制厂制作,都需要应用到模板。我国自改革开放以来,经济水平增长速度令人侧目,超高层建筑也在随之增多,而模板的质量直接决定了工程项目的质量,关乎着建设企业、施工企业的经济效益及人们的生命财产安全。该纺丝工艺可有效降低海洋缆绳用高耐磨高强低伸涤纶工业丝的生产成本,提高产品附加值。

q620c高强板在混泥土中的性能研究水平范围内,随着应力水平的提高,不同矿渣掺量高强混凝土的累计吸水量和平均吸水率均先减小后增大。引起C60高强混凝土毛细吸水性能变化的应力阚值约为40%,高于C40普通混凝土对应的应力阚值。这表明高强混凝土能在相对更高的应力水平范围内保持较好的耐久性。另外,随着高炉矿渣掺量的增加,混凝土的吸水率1先增大后减小,与10%掺量的高强混凝土相比,无矿物掺合料和20%掺量的高强混凝土都能较好地减缓毛细吸水速度。