码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。

重力式码头。靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。

高桩码头。由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高码头出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。水上乐园作为新兴的主题公园，与其他旅游资源的相互整合，可以极大地带动一个地区旅游业的发展，因而受到***的重视和支持。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。

      堆场划分规律、箱位的确定、堆存原则基本组织编辑（一）泊位泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。（二）码头前沿码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。（三）堆场堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。⒈前方堆场前方堆场位于码头前沿与后方堆场之间，主要用于出口集装箱或进口集装箱的临时堆放。⒉后方堆场后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。1、材质采用高分子量高密度聚乙烯（HMWHDPE），为抗腐、防冻、抗1氧化、抗紫化线的强化材质，不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀。（四）控制室控制室又称中心控制室，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的，集组织指挥、监督、协调、控制于一体，是集装箱码头重要的业务部门。（五）检查口检查口俗称“道口”，是公路集装箱进出码头的必经之处，也是划分交接双方对集装箱责任的分界点，同时检查口还是处理集装箱进出口有关业务的重要部门。（六）集装箱货运站码头的集装箱货运站主要工作是装箱和拆箱，作为集装箱码头的辅助功能，集装箱货运站通常设于码头的后方。

   水上旅游产业、水上运动产业、游艇码头行业是水上工程行业的配套建设产业，行业的下游受国家产业政策扶持，行业发展前景明朗。行业的上游水上浮筒生产厂家迅速发展为水上工程行业提供了强大的物质基础。

      水上旅游产业、水上运动产业、游艇码头行业不仅可以充分利用我国丰富的江河湖海等自然水域资源，还能带动健身、休闲、娱乐以及器材设施设备等相关产业和产业链的发展。⒑码头办公楼(TerminalBuilding)集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政、业务管理的大本营，目前已基本上实现了电子化管理，***终达到管理的自动化。特别是水上旅游业发展直接拉动了旅游业项目建设的飞速发展，从而促进了水上工程行业的发展。

撑墩。撑墩可根据当地的地质及水流条件采用重力墩结构或桩式结构。当趸船与岸距离较远时，通常设置独立的撑墩；在河口港与海港，浮码头后方多建有驳岸，又因水位差小，多采用单跨活动引桥，不设独立的撑墩，引桥直接与驳岸连接。（3）升降架。活动钢引桥升降架由基础结构、升降架结构和提升设施三部分组成。升降架基础有重力式和桩式两种，工程中一般采用桩式结构，此时基桩承台的厚度可根据计算确定，但不宜小于1 000mm。钢引桥升降工艺主要采用了托板提升系统、浮趸提升系统和液压提升系统。采用浮趸式提升设施时，基桩承台顶面应设垫墩并预留安放千斤顶的位置。采用托板式提升设施时，升降架立柱上应设多级支承牛腿。牛腿的数量应根据码头区全年水位差及水位变化情况、钢引桥的允许坡度等确定，牛腿与牛腿之间的高差宜取3—5m。钢筋混凝土升降架可按空间结构进行计算，并应符合现行行业标准等的有关规定。钢引桥斜坡道与趸船之间应设移动引桥进行连接。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。移动引桥可采用移动钢引桥、跳板或钢联桥与跳趸组成的浮桥。跳板宜采用铝质或木质材料，长度宜采用8～11m。钢引桥主要由桥面系、主梁、支座、联结系组成。钢引桥的结构设计应符合现行行业标准《港口工程钢结构设计规范》的有关规定。钢引桥不宜直接承受船舶荷载，当需要受船舶荷载时，应验算结构的强度、稳定性和变形。