船体结构用钢板

船体结构用钢板简称船用板。由于船舶工作环境恶劣，船外壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等原因、所以对船体结构用钢要求严格。钢板加工，其在钢板厚度上，是没有规定要求的，因为，其既可以对薄钢板进行加工，又可以对中和厚钢板进行加工，比如加热、轧制和修边定尺等这些。首先良好的韧性是***关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，并由船检部门认可的钢厂生产。

船体用结构钢分一般厚度和高强度钢两种，一般强度钢按质量分A、B、C和D四个等级；高强度钢又分两个强度级别和三个质量等级；AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36。

 （1）主要用途用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。 

（2）材质的牌号和化学成分 

（3）力学性能 

（4）规格与生产单位

一般都采用深冲钢板作为基板生产镀锌板，由于热镀锌时需要加热到500C左右的高温，基板因发生严重时效而使成形性变坏，从而使镀锌板的应用产生了局限性，不能用于比较复杂的冲压件。IF钢板的问世成功地解决了这个问题。其具体来讲的话，是有电动切割机、电焊机、电钻、台钻，以及砂轮机、磨光机和小型车床等这些。由于IF钢板本身具有很高的成形性，加之没有时效性，所以在热浸镀锌后仍能保持着很好的成形性。表3.7是两种以职钢板为基板生产出来的钢板的实测性能，我们从中可以看出这两种钢板基本上保持了它原板的特点，具有很好的成形性。

钢板桩的起源与发展 的起源与 、 钢板桩的起源 钢板桩于 20 世纪初在欧洲开始生产，1903 年日本首1次通过进口在三井本馆 的挡土墙施工中采用，基于钢板桩特殊的使用性能，1923 年日本在关东大*** 灾后修复工程中大量进口采用，1931 年日本开始生产。钢板桩有冷弯薄壁轻型 和热轧型，由于前者有较大的加工、使用局限性，因而热轧钢板桩成为钢板桩产 品发展的主流。因此，我国的GB/T5213-2001中规定深冲压用钢的碳质量分数应低于0。 2000 年前后，日本钢板桩***1高产量能达到 120 万吨/年，出口 15-20 万吨/ 年。目前日本年产钢板桩有 80 万吨左右，出口份额也在缩减。 目前日本钢板桩生产企业主要有 5 家，分别是新日铁、JFE、住友金属、东京制 铁和大和，其中新日铁年产量约占日本钢板桩总产能的 50%，JFE 占 25%、住友 金属占 15%、东京制铁和大和占 10%。日本因是岛国，钢板桩应用方向主要集 中在港湾系统、河川和交通建设方面，其中 80 万吨中有 25%进入租赁市场，而 工程建设中一次性使用达 60 万吨/年。 目前钢板桩生产的工艺流程为： 铁水脱硫→LD 吹炼→ya站→连铸→铸坯检 查→铸坯加热→开坯轧制→***轧制

　　2、 钢板桩在我国的应用与发展 、 目前，我国的钢板桩年消耗量不到 2 万吨，只占世界的 0.5%，与我国的钢 铁总量占世界三分之一的现状极不相称。根据生产任务，熟悉零件图，了解零件折弯角度、折弯高度、折弯长度，分析零件折弯方式、顺序。 钢板桩在我国国内只用于建桥围堰、 船坞建设等工程，在市政工程、水利工程、码头建设等领域钢板桩应用相对 较少。