真空调节器是一种复合式调节器, 当系统真空管路的真空度时, 真空室的真空度随之, 作用在上膜片上的压力差增大，上膜片克服弹簧的阻力，将通气螺栓的通气孔打开，真空进入缓气室，缓气室的气螺栓孔径与截流环孔径相配，使得下膜片带着重锤缓慢上移，大气从重锤开启的缝隙入真空管路。 一般加氯系统真空调节器为一备一用，相互连成加氯机的气源，但要必须注意同时只能用一台，避免压力不同而相互影响。真空调节器要连接歧管并对歧管进行加热，避免氯气重新液化。在真空调节器后真空管线上要安装止回阀，以防止氯水溶液倒灌回真空调节器。






作为压力控制器使用，微电脑中自动存储梯度控制程序。可以在20种梯度下对压力的上升下降、定值控制、释放真空等进行自由组合来编制程序。 商品名称 真空控制器 性能 压力测定范围 0～800mmHg、 压力设定范围 标准控制 0～760mmHg 1～1031hPa/mbar(定值控制) 自动控制 自动检测、自动设定 程序控制 内部储存代表溶媒的真空度设置 梯度控制 0（1）～大气压mmHg/hPa/mbar[定值（梯度）控制] 滞后设定范围 定值控制 自动（2%）或者是1～20hPa/mbar（1～15mmHg） 梯度控制 自动（2%）或者是1～2% 时间设定范围 梯度控制1～999min 阶段控制0～999min 压力控制模式 定值控制、自动控制、梯度控制、阶段控制四种模式 功能 显示项目 压力测定值、压力设定值、温度（另配）一起显示 自动释放真空 控制结束后自动释放真空（也可以选择手动释放真空） 充电功能 控制结束后自动充电 转换功能






电子真空调节器(Electronic Vacuum Regulator),简称EVR阀,是汽车发动机EGR(废气再循环)系统的零部件之一。该系统主要通过EVR阀控制EGR阀的开合度,进而实现发动机EGR率的精细调节,终达到减少氮氧化合物排放的目的。本文研究的EVR阀由于具有响应快速、调节精度高等特点,使其在排放控制领域受到越来越多的关注。在这种背景下,开发研制EVR阀综合性能测试系统,既能为汽车厂家提供的阀质量检测设备,同时也能为EVR阀的性能改进提供科学依据。

水平连杆上有小黑圈与黑色三角形相连，表示在那个地方与固定的机壳连接。 三角形折线代表弹簧，当旋转轴高速转动时，两个重锤在离心力作用下克服弹簧力向外运动，带动滑块向上运动，整个机械装置处于浅灰色位置，原来处于水平的连杆现在左边上升右边下降，驱动阀门向下移动，管道内的通道就被关小或完全封闭了。当旋转轴速度变慢时，两个重锤在弹簧力的作用下向内回动，阀门可以再次打开。有了这套装置，就可以利用速度来控制阀门的移动了。  自动变速器液压自动换档系统的结构虽然与图示不同，但有关重锤的调节作用原理是相同的。