真空调节器是一种复合式调节器, 当系统真空管路的真空度时, 真空室的真空度随之, 作用在上膜片上的压力差增大，上膜片克服弹簧的阻力，将通气螺栓的通气孔打开，真空进入缓气室，缓气室的气螺栓孔径与截流环孔径相配，使得下膜片带着重锤缓慢上移，大气从重锤开启的缝隙入真空管路。 一般加氯系统真空调节器为一备一用，相互连成加氯机的气源，但要必须注意同时只能用一台，避免压力不同而相互影响。真空调节器要连接歧管并对歧管进行加热，避免氯气重新液化。在真空调节器后真空管线上要安装止回阀，以防止氯水溶液倒灌回真空调节器。








电子真空调节器(Electronic Vacuum Regulator),简称EVR阀,是汽车发动机EGR(废气再循环)系统的零部件之一。该系统主要通过EVR阀控制EGR阀的开合度,进而实现发动机EGR率的精细调节,终达到减少氮氧化合物排放的目的。本文研究的EVR阀由于具有响应快速、调节精度高等特点,使其在排放控制领域受到越来越多的关注。在这种背景下,开发研制EVR阀综合性能测试系统,既能为汽车厂家提供的阀质量检测设备,同时也能为EVR阀的性能改进提供科学依据。

NXT3000系列真空加气系统需要不间断加氯时，每真空调节器内均有内置式自动切换装置，只需要两个真空调节器，不需要另外的切换模块或切换阀，即可实现自动切换。只需一个真空调节器即可实现3000磅/天(60千克/小时)氯气投加量。投加二氧1化硫、氨气、二氧化碳的装置与加氯装置相似，制造材质不同，二氧1化硫的zui高投加量为2000磅/天（40千克/小时）（流量管限制投加量，真空调节器投加量可高达3000磅/天）；氨气——zui大投加量可达1000磅/天（20千克/小时）；二氧化碳——zui高投加量1500磅/天（30千克/小时），zui大投加量取决于气源。

真空调节器是一种复合式调节器,当系统真空管路的真空度时,真空室的真空度随之,作用在上膜片.上的压力差增大，上膜片克服弹簧的阻力,将通气螺栓的通气孔打开,真空进入缓气室,缓气室的气螺栓孔径与截流环孔径相配，使得下膜片带着重锤缓慢上移,大气从重锤开启的缝隙入真空管路。,真空调节器就会相应调节提前量越大,这样就使速度与点火提前做到同步。分电器是点火系中作适时控制初级电路通断,按顺序分配火花到各缸火花塞的部件,带有反相弹簧隔膜设计的真空调节器,通过控制真空状态及气体压强来实现调节。