汽车尾板承载平台控制机构.包括随动架、举升臂、举升油缸和关门油缸，

随动架的一端通过转轴与固定于汽车上的机架连接，随动架的另一端与举升油缸的一端通过转轴连接；举升臂的一端与随动架的中部通过转轴连接，举升臂的另一端与承载平台的端部上支点连接；举升油缸的另一端与举升臂的中部通过转轴连接；关门油缸的一端通过转轴与承载平台的端部下支点连接，另一端通过转轴与机架连接。

本实用新型克服了现有技术控制汽车尾板承载平台倾斜时，存在的结构复杂、操作烦琐、不安全等缺点，能安全、方便、自动地实现汽车尾板承载平台的倾斜。

厢式货车的货物传统方法是靠人工搬运，费时费力、效率低下、危险性高。而且货物重量达到一定程度后，人力就显得无能为力了。汽车升降尾板解决了长期困扰人们装卸货的难题。目前，该设备主要用于邮政行包运输、运钞车、量贩超市货物运输、军1工等领域。

一开始，汽车尾板大都采用的是单缸和双缸，开关门采用机械来干机构手拉操作或完全人力操作，使用起来很不方便。在国内一批企业的努力创新下，牛力研发出国内最1***的五缸尾板，在国际上也属于领1先地位。

为了保持平横，一般汽车尾板拥有4个液压缸，但这样一来，尾板的重要势必会大大增加。如果能够减少液压缸的数量，汽车整个重量就会大大降低。这是我们不得不考虑一个问题，那就是系统的平衡性。通常情况下液压缸数量的降低，平衡性就会降低。汽车尾板的重量、耐用性和可靠性是其重要的三个方面。那么怎么在不降低尾板可靠性的同时，降低它的重量呢？Zepro研制出一种只需要3个液压缸就能很好工作的尾板。1977年，德国S~5rensen公司获得的x1***，***解决了这个问题，把液压缸降低到2个。

虽然，目前大部分制造商仍在使用4缸系统，但是汽车尾板的动力系统一直在发展，一直在前进。市场的驱使让各大公司前仆后继将尾板发扬光大。