钢结构振动检测的相关知识

1、检测对象

   承受设计中未考虑的显著的外加动荷载作用的钢结构（整体或其局部区域）；在外部作用下产生设计未考虑的不利动荷载效应的钢结构（整体或局部区域）；在某种动外力作用下，结构某些部分动力响应过大的钢结构；需要通过动力参数进行结构损伤识别的钢结构；需要确定实际动力性能的钢结构体系。

2、检测内容

   外加动荷载或作用的特性，包括风致振动、设备振动、列车或地铁等导致的地基振动。结构动力特性包括自振频率、阵型。结构振动响应包括位移、速度或加速度（时程、幅值）。

3、检测方法

1）自由振动法：用惯性力加载检测，方便、准确，只能测出基本频率；

2）共振法：通过对结构施加简谐动荷载激振检测；

3）脉动法：利用环境随机激振检测。

城市桥梁检测工程常规定期检测

桥面系检查

　　1.桥面铺装

　　桥面铺装观察量测的重点是桥面的纵坡横坡，桥面平整度、磨耗及损坏等情况。水泥混凝土铺装层常见的缺陷有:

　　磨光：铺装层被车轮磨耗，形成平滑的状态，因铺装层骨料抗磨性能差或交通量过大所致。

　　裂缝：因施工不良、温度变化以及上部结构产生过大的挠曲所致，有纵裂、横裂、网裂。

　　桥头跳车：由于结构物与填土部位之间的不均匀沉陷或结构物接头不平，这不仅降低行车的舒适性、降低行车速度，甚至导致车辆减震装置的损坏。

　　2.伸缩缝及支座

　　检查要点是：对于橡胶伸缩缝是否出现橡胶板剥离，预埋钢板外露、脱落、断裂，锚固螺栓剪断飞出，两侧混凝土开裂破碎，出现坑槽等;梳形钢板伸缩缝的宽度是否合适，有无拉开或挤抵现象，是否平整，是否完整，有无磨耗、损坏有关设备、构件是否完善，能否活动自如，工作状况是否正常，缝内是否有异物

　　填塞;所有的伸缩缝应在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩。

　　支座的检查主要查看其位置是否正确、滑行或歪斜是否超过容许限度，对于四个支座的简支板桥，支座检查尤需细致。

　　存在病害的支座、伸缩缝及其附近检查均通过量测及绘图方法完善资料，并拍摄相片记录。

　　3.栏杆、人行道及交通安全设施

　　栏杆是否完整、牢固，注意除了因交通事故或人为损坏外，有时由于桥梁结构线型的改变而导致栏杆变形，甚至破损。人行道是否完整、符合要求。

　　4.防撞装置

　　防撞装置应始终保持完好，应特别注意其锚固螺栓、立柱和横栏。油漆是否完好醒目。

　　5.排水设施

　　为迅速排除雨水，防止雨水渗入梁体引起锈蚀而影响桥梁的耐久性，确保桥梁的正常使用，应保证排水设施的完好状态。

桥梁上部承重构件检查

　　1.基本检测

　　1.1混凝土有无裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋和钢筋锈蚀，有无活性骨料硅碱反应引起的整体龟裂现象。

　　1.2 预应力钢束锚固区段混凝土有无开裂，沿预应力筋的混凝土表面有无纵向裂缝。

　　1.3 梁板结构的跨中、支点、变截面处、悬臂端牛腿或中间铰部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况;刚构或桁架结构的固结处或节点部位的混凝土开裂和钢筋锈蚀等缺损状况;装配式梁桥联结部位的缺损状况;圬工结构有否变形，灰缝松散脱落、渗水、砌块有无裂缝、错位。

下部结构调查

　　1.调治构造物、河床及导流堤的观察

　　调治构造物是检查它是否能正常发挥调治功能，着重检查调治结构物是否破损、河床是否变迁、淤积是否严重等现象。

　　重点应察看桥墩台近水面处病害，河流河道是否改变，桥下净空有无改变，以及两岸的桥头锥坡有无冲刷和损坏等。

　　2.墩台病害调查

　　观察墩身及桥台是否开裂、局部外鼓、表面风化、剥落、空洞、露筋;是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。

混凝土回弹检测

　　用回弹法检测混凝土强度，同时对构件进行碳化深度检测。这种方法建立在回弹值同混凝土抗压强度之间相互关系基础上，检测标准依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001)。混凝土的碳化是指混凝土中的成分(主 要是Ca(OH)2)与渗透进混凝土的二氧化碳及其它酸性气体发生化学反应，使混凝土碱度降低，钢筋表面的钝化膜遭到破坏而使钢筋产生锈蚀。用酚酞酒精溶液和碳化深度尺测定碳化深度。

　　由于回弹仪的使用条件是混凝土龄期在1100天以内，因此混凝土强度检测的结果仅供参考用。

钢筋布置检测

　　对于钢筋混凝土受弯构件，主筋布置、面积、含筋率对结构的强度具有很大的影响。