武汉永坚建筑钢结构有限公司拥有专l业的加固工程技术人员和熟练的加固施工队伍，专门从事建筑物的检测鉴定、加固设计、改造加固施工和加固材料的研制生产。 同时兼营钢结构、建筑物基础加固与纠偏，防水堵漏、防腐等施工。

碳纤维布加固法是一种新型的结构加固技术，它是利用树脂类胶结材料将碳纤维布粘贴于混凝土表面，利用碳纤维材料良好的抗拉强度，达到增强构件承载能力及强度的目的。虽然碳纤维布看起来如此完1美，但还是有很多朋友反映碳纤维布使用效果不佳，比如经常会出现空鼓问题。出现空鼓问题并不可怕，重要的是我们如何去看待它，只有了解了背后的原因，才能杜l绝空鼓现象继续出现。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。

对较深的蜂窝，影响承载力而又清除困难时，可埋压浆管、排气管，表面抹砂浆或浇筑混凝土封闭后，再放水泥砂浆，把蜂窝中的石子包裹起来，填满缝隙结成整体，必要时可进行水泥灌浆处理。孔洞问题。钢筋混凝土结构中有较大的孔洞，钢筋局部或全部。补救措施：将孔洞周围的疏松混凝土和软弱浆膜凿除，用压力水冲洗，支设模板，湿润后用比原标号高一级的细石混凝土捣实。用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在要补强的结构上，形成一个新的复合体，使增强粘贴材料与原有钢筋混凝土共同受力增大结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。

由隧道施工改造的锚喷混凝土加固方法的加固方法主要用于由于支点的横截面尺寸小而剪切强度不足的混凝土梁的加固和修复。近年来，增加水平连杆加固方法以增加水平连接也是使用更多加固方法。该方法是通过增加桥梁的横向连杆来增加上部结构的载荷的横向分布，从而实现用于提高结构的总承载能力的加固方法。它通常用于没有内部梁或很少内部梁的T形截面和I形截面梁桥。桥梁由于使用年限的增加往往会出现很多裂缝，裂缝初期可能没有很大危害，但也要及时加固处理，避免裂缝恶化，那么桥梁裂缝修补有哪些方法。在工程中，通常在相邻的主梁之间添加现浇混凝土梁或钢梁，以改善横向弯曲刚度。

碳纤维加固传统的提高钢筋混凝土桥梁承载力的方法包括桥面加固层加固方法，扩大断面和加固加固方法，锚喷混凝土加固法，外张拉预应力加固法，粘贴钢板（钢筋加固法，近年来刚刚出现的结构加固系统，纵向加固方法，水平加固方法和加强碳纤维布加固方法。桥面加固层加固方法采用桥面加固层加固方法时，所有原桥桥面铺装需要凿刻或凿刻，然后加一定厚度的加筋层，增加主梁的有效高度，改变桥梁荷载的横向分布能力，达到改善目的。 e单梁的承载力或桥梁结构的总承载力。实施加固方法的前提是原始主梁具有足够的配筋率，桥梁结构处于良好的工作状态。这种方法的缺点是在切割或凿桥桥面时通常不使用机械化施工方法，并且所有工作都是通过手工完成的。因此，劳动力大，施工周期长，并且原始结构（例如主梁等）可能造成一定的损坏。第三种是在给墙壁抹灰时，水泥浆的配比不准确，碳纤维加固，以至于墙体容易开裂。因此，该方法一般与桥面铺装的大修工程一起进行，铺路甲板路面的加固实例很少，以提高承载能力。