护栏轮廓标重要性

车道数及车道宽度或路肩宽度发生变化的路段，是造成交通流不稳定的重要原因，在夜间往往会引起交通安全方面的问题。在该路段设置的轮廓标能使驾驶人了解车道数或车道宽度的变化，这对顺利通过瓶颈路段防正事故发生将会十分有效。

     汽车从直线段过渡到曲线段，尤其向小半径曲线行驶时，驾驶人的视线很难随公路线形急剧变化。公路连续长、陡下坡路段，应根据本细则的规定并结合交通安全综合分析的结果论证是否设置避险车道。在夜间，驾驶人更难以看清公路的线形。如果在急弯陡坡及与急弯连接的路段连续设置轮廓标，可以使驾驶人了解公路线形的急剧变化，非常清晰地显示出公路轮廓,从而能有效地预防交通事故的发生，确保交通安全。

交安设施设置规模

公路交通安全设施的设置规模，应根据确定的设计目标，综合考虑所在路网!规划、公路功能、技术等级、交通量、车型组成和环境等因素，科学论证并合理确定:

     1公路系统由公路使用者、车辆和公路环境组成。通过交通安全设施的设置应能促进公路的本质安全，提高驾驶人的安全驾驶行为，提升车辆的路用适应性。

     2交通安全设施应针对公路不同路段的特点，分别提供有针对性的解决方案。

3.4.2主要干线公路为高速公路，应根据本细则的规定设置系统、完善的交通标志、标线、视线诱导设施、隔离栅、必需的防落网和防眩设施;桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏，其他路段计算净区宽度不足时，应按护栏设置原则确定是否设置护栏;整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须连续设置中央分隔带护栏;不同形式的护栏连接时，应进行过渡设计;中央分隔带开口处必须设置开口护栏:出口分流三角端应设置可导向防撞垫，

波形护栏设计要求

对下列情况影响公路土建工程设计方案的交通安全设施，应根据设计工序的要求，由交通安全设施设计单位提出相关设计标准、方案或要求:

     1三、四级公路需要设置护栏的路段，由交通安全设施设计单位提供路肩宽度的加宽值。

     2高速公路和-级公路，由交通安全设施设计单位综合考虑中央分隔带护栏的防护形式和防护能力，提出中央分隔带的宽度值。

     3位于桥梁、隧道等构造物上的交通安全设施，由交通安全设施设计单位提出设置位置、受力条件和要求。

公路限速标志设计

   公路限速标志设计是一个多因素决策和平衡的过程，要进行交通工程分析论证: 1采用同样设计速度的公路，线形指标会存在较大差别。车道数及车道宽度或路肩宽度发生变化的路段，是造成交通流不稳定的重要原因，在夜间往往会引起交通安全方面的问题。其主要原因是设计速度规定了受限制路段极限指标，而对高限没有规定，设计标准和规范也鼓励设计人员在客观条件允许的情况下采用较高的技术指标。因而容易出现采用统一设计速度指标的一条公路，不同路段内的公路技术条件和运行条件存在显著不同，再者个别局部路段如急弯、视距受限、隧道、受特殊天气影响较大的路段以及事故频发路段，运行条件也较为特殊，因此宜根据路段的具体情况实行分路段限速，使驾驶人能够有较为充足的时间保持稳定的行车速度，使车辆行驶平顺,要避免限速变化频繁。

     2设计速度是一个理论上的技术指标，通常是在保证交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半径弯道、陡坡、视距受限等)要遵循的相应zui低技术指标的代表值。2钢板构件表面应经过抛丸、喷丸或喷砂清理,除锈等级至少达到Sa2%级。公路设计速度值的选取，与公路所在地区地形条件、前后路网的设计速度衔接、工程造价等均有直接的关系，但是设计速度不能代表公路车辆的实际运行情况，所以设计速度是限速值决策需要考虑的重要因素之一，但不是唯壹决定指标。