目前，卡车工人越来越多。越来越多的汽车运转越来越少，运费越来越低，这是不争的事实。“货物搜索软件”的出现让更多卡车司机更容易“找到工作”，但也让他们在“空讨价还价”的困境中束手无策，即“拉货不赚钱，拉货不赚钱”。一位工作多年的司机曾经说过，一个月内，他可以开着装满蔬菜的卡车在江苏和广西之间往返三次。这次旅行花费3000元，石油花费5000元，利润约6000元。然而，即使他能为回程找到合适的货物来源，他也只能带着它回去。

其中，通行费和石油费虽然无法控制，但并不是不可减少和不可逆转的，尤其是在石油等能源领域。

中国汽车工业规模占国内生产总值的比重很高，整个汽车工业在国内生产总值中的比重超过10%，这是工业水平的体现。中国需要走工业道路，而不仅仅是从技术角度选择一个方案。技术***的项目通常不是战略性的。虽然中国在传统燃油汽车的发动机、变速箱和底盘技术上取得了很大进步，但短期内仍无法超越它们。相比之下，纯电力推进在过去十年中已经形成了***完善的电池、电机和电气控制产业链，这三项***技术在混合动力和氢燃料电池技术道路上都是不可或缺的。

此外，2019年上半年，公司完成国际石油运输量4196万吨，同比增长0.8%。成交额达到2377亿吨海里，同比下降1.2%。外贸石油运输业务实现毛利4.5亿元(去年同期亏损4.4亿元)。

自2018年第四季度以来，国际运输市场已经开始走出谷底，并逐步复苏。该行业的供求结构有了显著改善。根据克拉耶丝的数据，2019年上半年，VLCC平均运价(中东至中国航线)同比上涨136.1%。随着第四季度旺季的临近，预计下半年整体货运水平将进一步提高。